7月1日，山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾臨項(xiàng)目黃河特大橋主塔上橫梁順利澆筑完成，從空中俯瞰，橫臥于黃河之上的“鋼鐵長(zhǎng)龍”已現(xiàn)巍峨壯麗景象。

沾臨黃河特大橋由中交一公局集團(tuán)承建，全長(zhǎng)4630米，主橋跨徑962米，是黃河下游跨徑最大的橋梁，采用雙塔雙索面鋼混組合梁(UHPC橋面板)頂推施工，重量超27000噸，開創(chuàng)黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最，并且是全國(guó)首次大規(guī)模采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土的工程。該橋主橋南北主塔塔高154米，由上、下兩座橫梁將兩塔連接穩(wěn)固，橋塔上橫梁采用單箱單室截面，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁長(zhǎng)31.1米，寬7.1米，高5.0米，分為兩次澆筑，共需澆筑混凝土645.4方。

在高約150米的上橫梁作業(yè)面上，施工支架鋼材用料多達(dá)220噸，共布置36束預(yù)應(yīng)力鋼絞線，內(nèi)部施工空間狹小，鋼筋和模板形式多變，對(duì)綁扎和安裝精度要求高，作業(yè)人員還需在“鋼筋叢林”里振搗混凝土，施工難度極大。為此，項(xiàng)目提前部署，細(xì)化責(zé)任區(qū)域和人員分工，統(tǒng)籌調(diào)度人員、機(jī)械和物資多個(gè)要素，強(qiáng)化專項(xiàng)施工技術(shù)交底；為保證高空安全作業(yè)，設(shè)置3層安全通道，護(hù)欄采用1.5米高鋼管硬性防護(hù)，加2米高鋼材防護(hù)網(wǎng)，整體施工作業(yè)面采用鋼絲網(wǎng)+滿鋪鋼板，形成雙兜底安全防護(hù)，降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；此外，澆筑期間，項(xiàng)目采取分班“24-5”小時(shí)跟進(jìn)作業(yè)形式，保證連續(xù)施工的同時(shí)避免室外高溫作業(yè)，確保橫梁施工過程中人員安全和混凝土、預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

沾化至臨淄公路全長(zhǎng)107.58公里，概算投資195.6億元，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車道，計(jì)劃2022年建成通車。項(xiàng)目作為華北、華東沿海地區(qū)南北縱向運(yùn)輸要道的一部分，建成通車后，將進(jìn)一步完善山東北部高速公路網(wǎng)布局，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、加強(qiáng)黃藍(lán)兩區(qū)與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)、助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。