我國公路網(wǎng)中最高層次的路網(wǎng)——國家公路網(wǎng)的中長期專項規(guī)劃已經(jīng)繪就，這將有力支撐建設全國統(tǒng)一大市場、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，助力實現(xiàn)人享其行、物暢其流。

　　經(jīng)國務院批準同意，國家發(fā)展改革委、交通運輸部日前聯(lián)合印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），提出到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家公路網(wǎng)；到本世紀中葉，高水平建成與現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)相匹配、與先進信息網(wǎng)絡相融合、與生態(tài)文明相協(xié)調(diào)、與總體國家安全觀相統(tǒng)一、與人民美好生活需要相適應的國家公路網(wǎng)。

　　在交通運輸部7月25日舉行的專題新聞發(fā)布會上，綜合規(guī)劃司副司長王松波表示，《規(guī)劃》的布局總體思路是“用足存量，做優(yōu)增量”，對于新增路線更加注重精準和有效供給。

　　總規(guī)模達到46.1萬公里

　　王松波介紹，經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，中國國家公路網(wǎng)總體適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要。但同時也需要看到，面對支撐全面建設社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟體系和社會主義現(xiàn)代化強國的新需求，國家公路網(wǎng)還存在著一些短板和弱項，需要進一步優(yōu)化完善。

　　“綜合考慮人口和面積等因素后，我國與發(fā)達國家相比還存在一定差距?！睂ｎ}新聞發(fā)布會上，交通運輸部規(guī)劃研究院副院長石良清介紹，我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，是日本、法國的25%左右。

　　石良清認為，從國際對比和發(fā)展規(guī)律判斷，尤其是面向第二個百年奮斗目標，加快建設交通強國的更高要求看，未來我國公路網(wǎng)仍需要保持穩(wěn)定適度的超前發(fā)展，進一步完善公路交通網(wǎng)絡，提高發(fā)展質(zhì)量和效率。

　　根據(jù)行政等級劃分，我國公路分為國家公路、省級公路和農(nóng)村公路。國家公路網(wǎng)包括國家高速公路網(wǎng)和普通國道網(wǎng)，是公路網(wǎng)中最高層次的路網(wǎng)，具有全國性和區(qū)域性政治、經(jīng)濟、國防意義，是國家綜合立體交通網(wǎng)的基礎和主骨架的重要組成部分。

　　交通運輸部新聞發(fā)言人舒馳介紹，改革開放以來，我國先后印發(fā)了《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）》和《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》。2004年，為改善國道主干線聯(lián)網(wǎng)不夠、覆蓋面不足、標準不統(tǒng)一等問題，經(jīng)國務院批準，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》發(fā)布實施，首次采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，提出了“7918”國家高速公路網(wǎng)絡布局。

　　為適應新的發(fā)展要求，保障國家公路健康可持續(xù)發(fā)展，2013年，《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》印發(fā)實施，首次提出國家公路網(wǎng)由提供高效服務的國家高速公路網(wǎng)和提供普遍服務的普通國道網(wǎng)兩個層次路網(wǎng)組成。舒馳說，本次印發(fā)的《規(guī)劃》，是對2013版國家公路網(wǎng)規(guī)劃的修編調(diào)整。經(jīng)過前后長達3年的研究論證，在大量調(diào)研、多次專家論證、多輪征求意見的基礎上，最終形成。

　　《規(guī)劃》明確，國家公路網(wǎng)到2035年總規(guī)模約達到46.1萬公里，其中，國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約16.2萬公里，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及6條地區(qū)環(huán)線、12條都市圈環(huán)線、30條城市繞城環(huán)線、31條并行線、163條聯(lián)絡線組成。

　　舒馳介紹，未來建設改造需求約5.8萬公里，其中含擴容改造約3萬公里；普通國道網(wǎng)規(guī)劃總里程約29.9萬公里，由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線，以及182條聯(lián)絡線組成，未來建設改造需求約11萬公里。

　　兩支撐，三增強

　　國家公路網(wǎng)將帶來哪些改變，給百姓生活出行帶來哪些便利？

　　王松波稱，國家公路網(wǎng)布局重點考慮了支撐新型城鎮(zhèn)化建設、支撐全面開放新格局、增強國家安全保障能力、增強與其他方式銜接和與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、增強國家公路網(wǎng)韌性，歸結(jié)起來就是“兩支撐，三增強”。

　　王松波舉例，比如新增了12條服務特大和超大城市的都市圈環(huán)線，有哈爾濱都市圈環(huán)線、長春都市圈環(huán)線，中部地區(qū)有鄭州都市圈環(huán)線、武漢都市圈環(huán)線，還有像西部地區(qū)的成都都市圈環(huán)線，以及重慶的都市圈環(huán)線等。

　　此外，《規(guī)劃》進一步強化了國家公路對中小城市和縣城的連接覆蓋，增強了地市之間的便捷聯(lián)系。比如，新增了泉州至梅州、撫州至吉安等路線，將國家高速公路覆蓋范圍拓展到所有城區(qū)人口10萬以上的市縣。

　　近年來，隨著共建“一帶一路”倡議的深入實施，我國陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局正在加快形成。王松波介紹，為強化與周邊國家的互聯(lián)互通，《規(guī)劃》進一步優(yōu)化了國家公路網(wǎng)與亞洲公路網(wǎng)和國際經(jīng)濟合作走廊的銜接，加強了對邊境口岸及縣市的連接。

　　王松波表示，《規(guī)劃》通過優(yōu)化一批、新增一批、擴能一批國家公路路線，將為人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化公路交通運輸服務。比如，將實現(xiàn)全國所有縣市15分鐘上普通國道，地級行政中心和城區(qū)人口10萬以上的市縣30分鐘上國家高速公路；將形成城市群“多中心放射”，區(qū)際、省際、群際間“多通道連通”，重要通道“多線路互補”的多中心網(wǎng)絡化路網(wǎng)格局。

　　屆時，東中部地區(qū)省會到地市可當日往返、地市到縣可半日往返，西部地區(qū)省會到地市可當日到達。特大超大城市和國家中心城市都市圈實現(xiàn)1小時通勤。

　　浙江省交通運輸廳副廳長汪東杰表示，《規(guī)劃》將全面助推浙江深度參與“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略。他說，路網(wǎng)建成后，浙江與滬蘇皖贛閩等相鄰省（市）路網(wǎng)實現(xiàn)高效銜接，省際接口規(guī)劃總數(shù)達到43個（本次新增9個），將推動省際區(qū)域由路網(wǎng)末梢成為交通樞紐，全面助力省際區(qū)域共同富裕。到2025年，浙江省3個“1小時交通圈”人口覆蓋率將達到95%以上。

　　《規(guī)劃》將如何落地，如何推進實施，這也是記者們關心的問題。對此，交通運輸部公路局副局長王太介紹，交通運輸部將以國家公路省際待貫通路段、瓶頸路段以及連接交通樞紐、陸路邊境口岸公路等為重點，推動相應重點工程項目建設實施，暢通節(jié)點，補齊短板，盡快發(fā)揮路網(wǎng)整體效能。

　　石良清告訴記者，《規(guī)劃》突出了“用足存量”與“做優(yōu)增量”并重的思路，強調(diào)要注重以技術創(chuàng)新和科技賦能來提升現(xiàn)有國家公路網(wǎng)的利用效率，同時力求實現(xiàn)新增路線更加精準有效。