大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長5.1千米，海上沉管段共由18節(jié)沉管組成。其中，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)重約6萬噸，相當(dāng)于中型航母的排水量，曲線段曲線半徑達(dá)到1050米，為國內(nèi)曲率最大、半徑最小的曲線段沉管隧道。

8月5日上午6時(shí)整，沉管浮運(yùn)工作正式啟動，晚23時(shí)26分，經(jīng)過約17.5小時(shí)的緊張施工，E18管節(jié)安裝對接工作順利完成，測控系統(tǒng)顯示，E18管節(jié)安裝精度符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)，大連灣海底隧道沉管浮運(yùn)安裝圓滿“收官”。

大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文介紹，本次安裝的E18為全線最后一個管節(jié)，安裝位置處于E17管節(jié)和最終接頭之間，管節(jié)首尾凈距僅1米，必須采用“填空”法安裝。此次安裝面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復(fù)雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大、撤船工序最繁瑣等6項(xiàng)安裝難度“之最”。

“E18管節(jié)是全線安裝難度最大的一個管節(jié)?！迸肆⑽恼f，為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場情況多次優(yōu)化錨系布設(shè)方案，合理調(diào)整帶纜位置和順序，優(yōu)化系泊流程并對管節(jié)安裝完成后的后續(xù)工作進(jìn)行了細(xì)致部署，為管節(jié)順利安裝掃清障礙。

2020年12月9日，大連灣海底隧道完成首節(jié)沉管安裝，實(shí)現(xiàn)了我國寒冷地區(qū)沉管隧道施工零的突破，開啟了我國寒冷地區(qū)大型跨海沉管隧道建設(shè)的先河。

20個月來，施工團(tuán)隊(duì)相繼攻克了隧址地質(zhì)條件差、施工水域狹窄、深水深槽、曲線段沉管曲率大等一系列技術(shù)難題，成功開發(fā)并應(yīng)用了碎石基床全漂浮整平工藝、水下線纜插座國產(chǎn)化改造、整平船自動化整平系統(tǒng)、沉管安裝信息化智慧管理云平臺等諸多技術(shù)創(chuàng)新成果，精準(zhǔn)完成了18節(jié)沉管的安裝，對接精度均控制在2厘米以內(nèi)，鞏固了我國在世界沉管隧道建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

大連灣海底隧道是我國繼港珠澳沉管隧道工程后又一“超級工程”。這條平均深度水下23米、雙向六車道、設(shè)計(jì)時(shí)速60公里的海底大通道，設(shè)計(jì)使用年限100年，計(jì)劃2023年建成通車，屆時(shí)大連灣海底隧道北岸和南岸之間車程僅需5分鐘。隧道南岸有兩個出口分別與人民路相通，隧道北岸出口與規(guī)劃中的梭魚灣25號路相通，并通過光明路延長線工程直達(dá)大連市國道201線。

“這項(xiàng)工程的實(shí)施，是貫徹落實(shí)全面振興東北老工業(yè)基地國家戰(zhàn)略的重要舉措，將有效破解大連‘C’字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通瓶頸，為大連新增一條縱貫?zāi)媳?、連接?xùn)|西的快速通道，對于優(yōu)化城市生態(tài)功能、增進(jìn)民生福祉具有重要意義?！敝薪灰缓骄侄敬筮B灣海底隧道項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王殿文說。