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巢馬城際鐵路長江副汊航道橋主塔塔座全部澆筑完成
8月7日，伴隨著最后一車混凝土緩緩注入，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路長江副汊航道橋F3主塔順利完成塔座混凝土澆筑，標志著世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋全部轉入主塔施工階段。
巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋橋跨布置為（56+168+392+168+56）米的雙塔鋼桁梁斜拉橋，全橋總長840米，是世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。大橋F3、F4號墩在承臺頂部兩側分部共設置2個馬蹄形實型混凝土塔座，高度3米，塔座底平面尺寸從底面17m×14m漸變至頂面14m×11m。本次塔座采用C50混凝土澆筑，單個塔座混凝土方量為583.5m3。
巢湖至馬鞍山城際鐵路正線全長約76公里，自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里。該線路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯(lián)通線，也是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局、促進長三角一體化發(fā)展、推動長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展具有重要意義。
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