9月23日，安徽合肥廬江縣廬城鎮(zhèn)，約50米寬的引江濟(jì)淮工程水流潺潺，廬江船閘項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)挖機(jī)正在進(jìn)行圍堰拆除。

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者看到，船閘上下閘首啟閉機(jī)房結(jié)構(gòu)已完成，內(nèi)外墻粉刷已完成，工人們正在進(jìn)行門窗安裝等。眼下，靠船墩及導(dǎo)航墻已全部完成，上下游護(hù)坡二級(jí)邊坡及以下全部完成，上游左岸三級(jí)護(hù)坡已完成。

引江濟(jì)淮工程（安徽段）是我國(guó)172項(xiàng)重大水利工程的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是安徽省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“一號(hào)”工程。廬江船閘工程是在菜子湖與巢湖分水嶺上建設(shè)的控制性工程，具有引水、通航、防洪等功能。項(xiàng)目于2020年初開工建設(shè)，船閘閘室長(zhǎng)240米，寬23米，高度16.95米，按Ⅲ級(jí)船閘的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)船舶噸級(jí)為1000t級(jí)，兼顧2000噸船舶。該項(xiàng)目由在鄂央企中交二航局承建。

“為提升工程效率和質(zhì)量，廬江船閘項(xiàng)目采用智能建造船閘的新技術(shù)，閘室墻對(duì)稱同步整體澆筑的施工工藝，創(chuàng)造國(guó)內(nèi)首個(gè)一次性整體澆筑16.95米閘室墻的新紀(jì)錄?！敝薪欢骄猪?xiàng)目總工李茂華自豪地說。

船閘閘室墻，是船閘關(guān)鍵工程。二航局承建的廬江船閘項(xiàng)目閘室墻高14.5米，兩側(cè)對(duì)稱的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段共20個(gè)，相當(dāng)于建造100層樓。

2021年4月，項(xiàng)目部啟動(dòng)船閘閘室墻施工，按照常規(guī)分層澆筑工藝，每層澆筑3.3米，需分5次才能澆筑到墻頂，算上模板安拆、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)等，施工一層至少需要5天。

時(shí)間緊、任務(wù)重?！耙悄茉靷€(gè)‘鋼鐵巨人’來幫忙就好了?！崩蠲A整天琢磨。他率隊(duì)調(diào)研國(guó)內(nèi)多個(gè)在建船閘項(xiàng)目，經(jīng)過比對(duì)分析，決定將二航局橋梁工程領(lǐng)域運(yùn)用成熟的自動(dòng)化液壓模板技術(shù)嫁接到船閘閘體墻施工，采用“液壓自動(dòng)化整體一次性澆筑”工藝。

為建造一個(gè)形似“鋼鐵巨人”的整體移動(dòng)臺(tái)車和液壓安拆大模板系統(tǒng)，二航局組建科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造性采用以鋼管為主梁的“井”字空箱輕型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車輕量化。

如何保證臺(tái)車穩(wěn)定牢固？團(tuán)隊(duì)連夜開會(huì)研討，使用電腦軟件計(jì)算鋼筋骨架受力數(shù)值，經(jīng)反復(fù)模擬推演，提出“垂直倒拼法”。如此一來，僅占用很小的拼裝場(chǎng)地，高效完成大模板施工。

6個(gè)月來，“鋼鐵巨人”讓閘室墻體驗(yàn)對(duì)稱同步整體澆筑的施工工藝，施工效率得以提高，工期相比分層澆筑提前60天。