日前，國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)（IABSE）公布了2022年度IABSE全球項(xiàng)目與技術(shù)獎(jiǎng)入圍名單，“滬蘇通長(zhǎng)江大橋”入圍“杰出橋梁結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”。滬蘇通長(zhǎng)江大橋是我國(guó)江蘇省境內(nèi)一座連接蘇州市和南通市的橋梁工程，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，跨越長(zhǎng)江江蘇段，于2020年7月1日正式通車(chē)。

滬蘇通長(zhǎng)江大橋靠近長(zhǎng)江入?？?，江面寬達(dá)6公里，附近有十余個(gè)碼頭和港口，江面日通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘，復(fù)雜的地質(zhì)、海況、天氣等情況使其成為當(dāng)前橋梁建設(shè)中難度最大的工程之一。這座集眾多新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝于一體的橋梁，在橋梁制造技術(shù)上再一次實(shí)現(xiàn)重大突破。

主航道橋?yàn)殡p塔三索面鋼桁梁斜拉橋，主跨1092米，為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用大橋，它的建成讓世界公鐵兩用斜拉橋主跨正式邁入“千米級(jí)”時(shí)代。這種大跨度設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、10萬(wàn)噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢(shì)的諸多要求。

大橋是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路共同的過(guò)江通道，身兼國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，上層為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)；下層為雙向四線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)（滬通鐵路）、250公里/小時(shí)（通蘇嘉甬鐵路）。一線(xiàn)滬蘇通鐵路相當(dāng)于八線(xiàn)的高速公路，一線(xiàn)城際鐵路相當(dāng)于六線(xiàn)的高速公路，大橋的承載能力相當(dāng)于34線(xiàn)的高速公路。

為滿(mǎn)足該地長(zhǎng)江主航道通航需求，大橋主塔高330米，約110層樓高，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔，承載的軸力達(dá)30萬(wàn)噸。

滬蘇通長(zhǎng)江大橋能夠抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)、8度地震，經(jīng)得住10萬(wàn)噸級(jí)船舶的撞擊，推動(dòng)中國(guó)乃至世界橋梁建造的新發(fā)展、新飛躍。

國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用Q500qE高強(qiáng)度橋梁鋼焊接技術(shù)，作為主跨度超千米的公鐵兩用橋，鋼桁梁斜拉橋主桁桿件軸力超大，鋼材屈服強(qiáng)度必須達(dá)到500兆帕級(jí)，Q500qE橋梁鋼具有低溫沖擊韌性、可焊性良好，冷裂敏感度低的特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)首次采用2000兆帕級(jí)斜拉索新型材料，大橋斜拉索采用平行鋼絲斜拉索新型材料，最大索長(zhǎng)576.5米，索重84噸，直徑7毫米，抗拉強(qiáng)度達(dá)2000兆帕，單根斜拉索許用索力達(dá)1000多噸，足以吊起600多輛小汽車(chē)，為世界強(qiáng)度最高斜拉索。

航道橋采用剛度大、行車(chē)性能優(yōu)越的箱桁組合新型結(jié)構(gòu)，伸縮量為2000毫米的橋梁軌道溫度調(diào)節(jié)器和梁端伸縮裝置，為世界首次采用。

額定起重量1800噸的步履式架梁起重機(jī)，解決了大橋三主桁整節(jié)段鋼梁的安裝難題，填補(bǔ)我國(guó)大跨度三主桁斜拉橋超重整節(jié)段鋼梁架設(shè)裝備的空白。首創(chuàng)超大構(gòu)件均衡吊裝、大噸位高精度取力及吊點(diǎn)同步控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了架梁起重機(jī)三吊點(diǎn)受力均衡及高精度同步提升。

大節(jié)段鋼桁梁整體制造、架設(shè)施工技術(shù)，大橋鋼梁制造采用成熟的長(zhǎng)線(xiàn)法拼裝技術(shù)在胎架上進(jìn)行節(jié)段拼裝焊接，創(chuàng)新雙節(jié)間全焊桁片制造技術(shù)和整節(jié)段總裝技術(shù)；1800噸整節(jié)段鋼桁梁滾裝上船技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整節(jié)段從滾裝平臺(tái)向運(yùn)輸船平穩(wěn)過(guò)渡，解決重型大節(jié)段工廠(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)及滾裝上船難題；1800噸雙節(jié)間全焊整節(jié)段梁安裝架設(shè)，除了墩頂節(jié)間采用大型浮吊吊裝以外，余下的鋼桁梁節(jié)段都將由1800噸架梁吊機(jī)采用雙懸臂架設(shè)的方式進(jìn)行。

雙節(jié)點(diǎn)整體桁片式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工廠(chǎng)整節(jié)段總拼、工地整節(jié)段吊裝架設(shè)方案，將大量作業(yè)由工地轉(zhuǎn)入工廠(chǎng)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了工地作業(yè)工廠(chǎng)化、高空作業(yè)地面化、水上作業(yè)陸地化、散裝作業(yè)整體化的目標(biāo)，從而減少工地架設(shè)工作量、高空作業(yè)量，降低了工作難度，改善了施工環(huán)境，提高了鋼桁梁制造、架設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)大幅縮短了鋼橋建造工期，并積累了對(duì)整節(jié)段、全焊接、大噸位的鋼桁梁工廠(chǎng)制造經(jīng)驗(yàn)，引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)向大型化、整體化、工廠(chǎng)化方向發(fā)展，形成了系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)。

滬蘇通長(zhǎng)江大橋建成投入使用后，成為了沿海重要的鐵路、公路過(guò)江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線(xiàn)貫通、進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高過(guò)江通道運(yùn)輸能力、促進(jìn)長(zhǎng)三角社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化具有重要意義。