當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日，國(guó)家主席習(xí)近平在印尼巴厘島同印尼總統(tǒng)佐科共同視頻觀摩雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)運(yùn)行并觀看兩國(guó)合作成果展示視頻。

雅萬(wàn)高鐵是兩國(guó)元首親自推動(dòng)的中印尼共建“一帶一路”旗艦項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，也是印尼和東南亞第一條高鐵。2013年習(xí)近平主席訪問(wèn)印尼的時(shí)候，提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，明年將迎來(lái)“一帶一路”倡議10周年。雅萬(wàn)高鐵即將建成通車標(biāo)志著中印尼共建“一帶一路”進(jìn)入重要收獲期，具有里程碑意義。

雅萬(wàn)高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142.3公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，于2018年6月全面開(kāi)工建設(shè)。通車后雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。一圖了解雅萬(wàn)高鐵發(fā)展歷程↓↓↓

作為我國(guó)首次出口國(guó)外的高速動(dòng)車組，雅萬(wàn)高鐵采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組和此次試驗(yàn)所使用的綜合檢測(cè)列車，由中國(guó)中車旗下中車四方股份公司設(shè)計(jì)制造。

雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車組

雅萬(wàn)高鐵綜合檢測(cè)列車

列車采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為雅萬(wàn)高鐵量身打造，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，4動(dòng)4拖8輛編組，依托復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組先進(jìn)成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\(yùn)行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，具有技術(shù)先進(jìn)、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)、本土特色鮮明等特點(diǎn)。

動(dòng)車組外觀整體呈流線型，車身采用銀、紅相間的配色，銀色極具現(xiàn)代工業(yè)質(zhì)感，代表先進(jìn)“科技”，紅色取自印尼“國(guó)旗紅”，寓意“繁榮昌盛”。在車頭前臉和車廂連接處，噴繪了不同深淺的紅色多邊形圖案，仿自印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”的紋理，體現(xiàn)人與自然和諧共生的理念。

針對(duì)印尼當(dāng)?shù)貧夂蚝途€路條件，動(dòng)車組專門進(jìn)行了適應(yīng)性設(shè)計(jì)優(yōu)化，可更好適應(yīng)印尼熱帶沿海常年高溫、高濕、高鹽的氣候環(huán)境，更自如地應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)貜?fù)雜坡道條件。

高速綜合檢測(cè)列車采用黃色涂裝，以雅萬(wàn)高鐵運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組為基礎(chǔ)，集成了線路軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等檢測(cè)功能，被稱為“高鐵醫(yī)生”，將用于承擔(dān)雅萬(wàn)高鐵綜合檢測(cè)任務(wù)，為雅萬(wàn)高鐵安全運(yùn)營(yíng)提供重要的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)支撐。

雅萬(wàn)高鐵中直接向高速列車供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，采用由中國(guó)中鐵電氣化局自主生產(chǎn)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備，是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。

目前，雅萬(wàn)高鐵全部12列動(dòng)車組——11列運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組和1列綜合檢測(cè)列車均已在青島完成生產(chǎn)制造。首批1組高速動(dòng)車組和1組綜合檢測(cè)列車已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月1日晚從中國(guó)青島港正式抵達(dá)印尼雅加達(dá)港，剩余車輛計(jì)劃在2023年初之前分批發(fā)運(yùn)。

列控車載設(shè)備是高鐵列車的“大腦”，是實(shí)現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高安全運(yùn)行的核心控制設(shè)備，是世界鐵路科技競(jìng)爭(zhēng)的核心焦點(diǎn)。CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備滿足最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運(yùn)營(yíng)要求，是世界上最為先進(jìn)的車載設(shè)備。中國(guó)通號(hào)為雅萬(wàn)高鐵提供自主化CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備（CTCS3-400T），實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵列控標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及核心裝備“走出去”，有力保障了雅萬(wàn)高鐵建設(shè)。

中國(guó)通號(hào)CTCS3—400T車載設(shè)備

該設(shè)備也是我國(guó)首個(gè)完成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研制及現(xiàn)場(chǎng)試用的自主化C3車載設(shè)備，試用期間曾創(chuàng)下全年無(wú)故障的應(yīng)用記錄。

雅萬(wàn)高鐵全長(zhǎng)142公里，中國(guó)電建承擔(dān)85.046公里線下工程和全線鋪軌工程。面對(duì)復(fù)雜多變的建設(shè)環(huán)境，中國(guó)電建直面項(xiàng)目推進(jìn)中的困難和問(wèn)題，履約取得一系列重要突破。目前，雅萬(wàn)高鐵路基、車站土建工程完成量均在92%以上，全線轉(zhuǎn)入無(wú)砟軌道板鋪設(shè)工序。

雅萬(wàn)高鐵全線共設(shè)3座梁場(chǎng)，負(fù)責(zé)整個(gè)榀箱梁預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，其中1號(hào)和2號(hào)梁場(chǎng)由中國(guó)電建承擔(dān)施工任務(wù)，4號(hào)梁場(chǎng)由中國(guó)中鐵承建。

1號(hào)梁場(chǎng)是中國(guó)高鐵海外最大制梁場(chǎng)，2號(hào)梁場(chǎng)是全線首家高質(zhì)量通過(guò)認(rèn)證的制梁場(chǎng)。2022年10月16日，2座梁場(chǎng)全面完成了全線架梁工程。

4號(hào)梁場(chǎng)承擔(dān)雅萬(wàn)高鐵1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，為雅萬(wàn)高鐵全線3個(gè)梁場(chǎng)中規(guī)模最大、箱梁預(yù)制架設(shè)榀數(shù)最多、標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的梁場(chǎng)。同時(shí)，四號(hào)制梁場(chǎng)是中國(guó)高鐵“海外第一梁”的誕生地，是中國(guó)高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場(chǎng)”。

由中國(guó)中鐵四局承建的雅萬(wàn)高鐵4號(hào)梁場(chǎng)

雅萬(wàn)高鐵全線共有13條隧道，中國(guó)電建承建了其中1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)和DK81隧道。其中，2號(hào)隧道是雅萬(wàn)高鐵的控制性工程之一，也是施工難度最大的一個(gè)隧道。由于位于丘陵地帶，雨量豐沛，施工中總共出現(xiàn)了20多次泥土沉降和變形，大大增加了施工難度。項(xiàng)目部多方調(diào)集專業(yè)施工人員和機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)，優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新工藝工法，1061名中印尼員工歷經(jīng)39個(gè)多月的日夜奮戰(zhàn)，最終順利打通2號(hào)隧道。

1號(hào)隧道全長(zhǎng)1885米，最大埋深26米，是整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的“咽喉”工程。該隧道掘進(jìn)采用中交集團(tuán)自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑13.19米，是當(dāng)時(shí)東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

6號(hào)隧道全長(zhǎng)4478米，是全線最長(zhǎng)的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長(zhǎng)距離穿越淺埋層，施工難度較大。中國(guó)中鐵采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進(jìn)度和施工安全。2022年2月18日，6號(hào)隧道順利貫通。

在6號(hào)隧道可以看到，隧道內(nèi)及附近路段已經(jīng)鋪設(shè)了無(wú)砟軌道，這種無(wú)砟軌道就是采用中國(guó)自主研發(fā)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道。Ⅲ型軌道板具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)，中國(guó)的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設(shè)中都使用這種軌道板。

全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——10號(hào)隧道，全長(zhǎng)1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進(jìn)口段下穿曲線半徑僅200米的既有運(yùn)營(yíng)鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)中鐵采用精密監(jiān)控量測(cè)、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進(jìn)度及安全。2021年8月6日，雅萬(wàn)高鐵10號(hào)隧道順利貫通。

10號(hào)隧道

由中國(guó)中鐵承建的德卡魯爾車站是雅萬(wàn)高速鐵路終點(diǎn)站，也是本次G20峰會(huì)期間通車的始發(fā)地。

德卡魯爾車站位于西爪哇省萬(wàn)隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，站房建筑面積為1.5萬(wàn)平方米，可同時(shí)容納1500人同時(shí)候車，高峰每小時(shí)發(fā)送量為3200人。德卡魯爾站周圍群山環(huán)繞，河流蜿蜒，其設(shè)計(jì)理念遵循“山水相融，自然之美”主題，將當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光的曲線之美運(yùn)用在車站建筑中，凸顯自然靈動(dòng)之美。建筑立面采用高低錯(cuò)落曲線設(shè)計(jì)，似山巒疊翠，與周圍群山形成呼應(yīng)。立面材料采用大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村落交相呼應(yīng)。從車站出發(fā)，可便捷前往萬(wàn)隆市區(qū)亞非會(huì)議紀(jì)念館、萬(wàn)隆動(dòng)物園等著名景點(diǎn)。

雅萬(wàn)高鐵建成后，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的出行時(shí)間將由原來(lái)的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，對(duì)助力印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、深化中國(guó)和印尼兩國(guó)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

在雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中央企業(yè)積極履行社會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持把“高質(zhì)量建好雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目”的宗旨落到實(shí)處，切實(shí)為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁椭?、解決困難，以實(shí)際行動(dòng)帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、民生與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，贏得當(dāng)?shù)卣C(jī)構(gòu)、媒體和民眾的信賴與支持，充分彰顯了央企踐行“一帶一路”倡議的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

中國(guó)中鐵四局雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部員工給周邊村民修建村道

中國(guó)中鐵印尼雅萬(wàn)項(xiàng)目部在施工中注重培養(yǎng)印尼當(dāng)?shù)丶寄苋瞬?/span>

中國(guó)中鐵雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目部慰問(wèn)當(dāng)?shù)毓聝涸?/span>

中國(guó)電建雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目為當(dāng)?shù)卮迕窬S修道路

2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情席卷全球，給正在如火如荼建設(shè)的雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)?！拔覀儚膰?guó)內(nèi)運(yùn)送來(lái)大量的藥品，對(duì)所有中外員工一視同仁，所有藥品免費(fèi)發(fā)放，并采取相對(duì)的閉環(huán)管理?！敝需F印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理王坤說(shuō)，除了藥品，他們還捐贈(zèng)200萬(wàn)元人民幣給工程所在地的醫(yī)院和社區(qū)，期待雅萬(wàn)高鐵能真正踐行“生命共同體”理念，和印尼民眾共抗疫情。“可以說(shuō)，在雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)過(guò)程中，我們的抗疫工作打完上半場(chǎng)打下半場(chǎng)，打完下半場(chǎng)又打加時(shí)賽，最終保證了全線的正常施工，也保障了上萬(wàn)名中國(guó)員工和當(dāng)?shù)貑T工的健康安全?！彼f(shuō)，通過(guò)優(yōu)化資源配置，確?？刂乒こ毯椭仉y點(diǎn)工程穩(wěn)健進(jìn)行，“雅萬(wàn)高鐵沒(méi)有因?yàn)樾鹿诜窝滓咔橥９ひ惶臁薄?/span>

雅萬(wàn)高鐵是“一帶一路”倡議和

中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目

一條高鐵，一線情牽

雅萬(wàn)高鐵不僅將縮短

雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間的出行時(shí)間

更將拉近“一帶一路”各國(guó)人民

心與心的距離