在長江江陰段水下82米處的“聚力一號”盾構(gòu)機操作室里，中國交建一公局集團隧道局江蘇江陰靖江過江通道項目機電總工石志鵬，目光炯炯有神地盯著監(jiān)控屏幕，當(dāng)看到盾構(gòu)機成功拼裝完第1020環(huán)管片后，終于長舒了一口氣：“我們成功潛越了隧道最低點！”

江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)段長4937.19米，是國內(nèi)在建承受水壓最高、長江上直徑最大的隧道。中交天和自主研發(fā)的“聚力一號”盾構(gòu)機直徑16.09米、長約165米、重約5000噸，這個“鋼鐵巨獸”即將挑戰(zhàn)在長江82米深處頂著巨大壓力前行。“拼裝完成的管片在江底承受壓力最高達到0.82兆帕，相當(dāng)于每平方米要承受82噸的重量?！笔均i介紹說，“盾構(gòu)機在如此高的水壓條件下掘進，密封性能尤為重要，一旦盾構(gòu)機內(nèi)部涌入地下水和泥沙，便會淹沒隧道，帶來巨大安全事故?！?/p>

為提升盾構(gòu)機密封性能，項目團隊采用3道聚氨酯密封結(jié)構(gòu)對盾構(gòu)機主驅(qū)動進行密封，并加入多道冷卻結(jié)構(gòu)，防止其因高溫產(chǎn)生變形，相比傳統(tǒng)的唇口密封效果更強。同時，在盾尾預(yù)埋高精度壓力監(jiān)測傳感器和環(huán)回式光纖，及時判斷盾尾磨損情況，保證盾尾密封效果。不僅如此，管片選型設(shè)計也很關(guān)鍵。項目團隊在管片外側(cè)采用雙道三元乙丙密封墊，提升了防水等級，并在密封墊間放置遇水膨脹止水條。多重“保密”措施，使“聚力一號”達到了超高水壓條件下的密封要求，施工得以順利進行。

然而，能否實現(xiàn)隧道“零滲漏”，還需要高標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝?！拔覀儚奶嵘囱b精度標(biāo)準(zhǔn)入手?！表椖砍?wù)副經(jīng)理兼總工張雷介紹說。當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)間錯臺15毫米以內(nèi)，環(huán)內(nèi)錯臺10毫米以內(nèi)?！拔覀儧Q定將管片拼裝精度控制在3毫米以內(nèi)，以更高的施工標(biāo)準(zhǔn)為‘聚力一號’穿越長江保駕護航?！钡牵瑑H僅控制管片拼裝精度還遠遠不夠，成型隧道的防水性能極易受到地層沉降影響。項目穿越高水壓富水砂層，“聚力一號”盾構(gòu)機掘進過程中對沉降控制要求極高，施工難度極大。針對這一難點，項目團隊采用同步雙液注漿工藝，利用雙液漿快凝、早強、抗?jié)B的特點，通過縮短漿液初凝時間，有效控制管片上浮及注漿后的地層沉降，確保隧道“零滲漏”。

做足準(zhǔn)備也不敢有半分松懈。長江是全球內(nèi)河運輸最繁忙的水運干線，且江底地形條件復(fù)雜。11月10日是“聚力一號”抵達江底最低點的前一天，張雷、石志鵬等人已經(jīng)連續(xù)15天堅守在施工現(xiàn)場。駕駛艙內(nèi)，3名盾構(gòu)司機緊盯監(jiān)控屏幕，根據(jù)數(shù)據(jù)變化不時撥動操作按鈕，確保掘進參數(shù)始終保持精準(zhǔn)控制?！盀榫珳?zhǔn)掌控地層沉降，我們運用水下地形測量技術(shù)對河床進行沖淤對比分析，為掘進參數(shù)實時調(diào)整提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。”張雷說。同時，采用以泥水環(huán)流系統(tǒng)配置氣墊艙的方式，通過對掌子面壓力精確操控，有效控制掘進過程中的泥水壓力，精準(zhǔn)控制地層沉降。除此之外，為實現(xiàn)全過程質(zhì)量把控，項目團隊研發(fā)了BIM智慧綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了隧道建設(shè)全生命周期信息管控、追溯及監(jiān)管。

11月11日，“聚力一號”完成第1020環(huán)管片拼裝，隧道管片上浮量始終控制在5毫米內(nèi)，沉降控制在3毫米內(nèi)，實現(xiàn)了9萬平方米成型隧道“零滲漏”。如今，“聚力一號”盾構(gòu)機姿態(tài)正在向上調(diào)整，向著長江對岸奮勇前行。