109國道新線高速公路（北京段）全長約65公里，共有34座橋、15條隧道，全線橋隧比高達88%。其中清水1號隧道全長約為2.8公里，為公路一級長隧道，隧道進出口位于北京市門頭溝區(qū)清水鎮(zhèn)，隧道為左右線分離式隧道，設計為雙向四車道，主洞兩車道預留一條車道，與達摩溝大橋、清水2號隧道緊緊相連，最近處距離清水河不到1公里。

項目負責人陳鵬介紹，109國道新線高速清水1號隧道處于群山之間，地質條件復雜，洞口位于山麓斜坡部位，植被較茂盛，覆蓋層較薄，山體較陡。進洞極易造成安全危險。

為了確保進度，項目部采取了雙向開挖的形式，在施工過程中主要用到鉆爆法，即在掘進掌子面上打出不同間距的孔洞，埋入炸藥進行定向爆破。

早晚溫差大、路況復雜也是山區(qū)施工的一個特點，在混凝土的供應過程中就遇到了這個問題。進入施工現場最陡的爬坡路面大約坡度40度，混凝土攪拌車需倒車進入澆筑現場，給混凝土供應施工帶來極大困難。項目團隊混凝土生產人員堅持每次新部位澆筑都提前勘察現場路況，確定每車拉載方量，防止因為坡陡路差導致出現溜車、傾覆等安全事故，并對整個混凝土的拌制及澆注過程進行全程跟蹤盯控；混凝土技術人員針對冬季嚴寒天氣、地質條件更復雜等特點，提前做好冬季施工方案和安全管理辦法，細化冬季施工措施。

同時，為了調動參建人員的生產積極性，項目團隊建立了進度獎懲考核制度，有效縮短工序銜接時間，細化方案措施，確保了每天保質保量完成既定的開挖任務，使隧道提前1個月貫通。“下一步，我們將繼續(xù)深入學習貫徹黨的二十大精神，全力以赴，朝著2023年底建成通車目標大力推進?！标慁i說。