聯(lián)系我們
國內(nèi)公路橋梁最大沉井基礎(chǔ)迎來鋼殼“首秀”
12月3日
“世界第一跨”張靖皋長江大橋
迎來新進展
由中交一公局集團承建的
張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇
完成鋼殼拼裝“首秀”
該“重力式”錨碇采用矩形沉井基礎(chǔ)
長75米，寬70米，深57米
是目前國內(nèi)公路橋梁最大的沉井基礎(chǔ)
鋼殼作為沉井基礎(chǔ)的最底端部位
由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成
此次首拼的B3正節(jié)段
是沉井地基中最重要的定位基準段
安裝精度非常關(guān)鍵
絲毫誤差都會直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝
要確保體積龐大又笨重的鋼殼
達到毫米級拼裝精度
絕非易事
在全要素、全過程的智能化信息化數(shù)字化
技術(shù)手段“加持”下
首拼精度和質(zhì)量得到了高度保障
一系列“手段”看似水到渠成
背后卻凝結(jié)著藝高人膽大的建設(shè)團隊
的智慧與勤勞
他們是怎么做的？
一起來看看！
張靖皋長江大橋是“十四五”期間重點推進的過江通道項目，工程全長約29.8公里，其中跨江段長7859米，含兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋，南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。
項目建成后，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、優(yōu)化長江干線過江通道布局、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、推進揚子江城市群建設(shè)和跨江融合發(fā)展具有重要意義。
從無到有的沉井“零突破”
中交一公局集團負責
錨碇沉井基礎(chǔ)、支承樁和錨體施工
其中沉井基礎(chǔ)為矩形結(jié)構(gòu)
總重量可達2978噸
為全國公路橋梁最大沉井
體積龐大、節(jié)段多、工序多
施工精度要求高，控制難度大
面對首個沉井工程這一全新領(lǐng)域
項目團隊精心組織
從管樁拔除到砂樁打設(shè)再到基坑換填
穩(wěn)步推進各項環(huán)節(jié)
通過多輪技術(shù)方案論證
做好拼裝前謀劃
過程中不斷復(fù)核微調(diào)
為鋼殼順利迎來首拼保駕護航
智能化工廠誕生的鋼鐵“華夫餅”
鋼殼作為沉井基礎(chǔ)的最底端
內(nèi)部共有79個鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段
將在建設(shè)者的手中
組合成為巨大的“華夫餅”
深深嵌入地底
這些鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段
由世通重工靖江加工基地
分5個輪次加工制造
經(jīng)由長江航道運輸至碼頭
再陸運輾轉(zhuǎn)抵達施工現(xiàn)場
制造團隊在加工過程中
使用數(shù)字化激光智能下料
引進三維激光掃描儀自動測量技術(shù)
并通過虛擬建造平臺逆向建模
進行對比分析，修正誤差
為鋼殼后續(xù)安裝拼接提供保障
數(shù)字化賦能，實現(xiàn)毫米級拼接
此次首拼的B3正節(jié)段
重達38.5噸
是沉井基礎(chǔ)最核心的定位基準段
在所有鋼殼節(jié)段中施工難度最大
其拼裝中的絲毫誤差
都將影響后續(xù)節(jié)段定位安裝
要想達到毫米級拼裝并非易事
中國混凝土與水泥制品協(xié)會網(wǎng)站版權(quán)聲明：
① 凡本網(wǎng)注明來源：中國混凝土與水泥制品協(xié)會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構(gòu)的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權(quán)均為本站獨家所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人在轉(zhuǎn)載使用前必須經(jīng)本網(wǎng)站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協(xié)會(CCPA)"方可進行轉(zhuǎn)載使用，違反者本網(wǎng)將依法追究其法律責任。
②本網(wǎng)轉(zhuǎn)載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。 其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載使用的，請注明原文來源地址。如若產(chǎn)生糾紛，本網(wǎng)不承擔其法律責任。
③ 如本網(wǎng)轉(zhuǎn)載稿件涉及版權(quán)等問題，請作者一周內(nèi)來電或來函聯(lián)系。
您可能感興趣的文章
更多>>- 貴州大橋+1！這座世界級大橋主體貫通2023-04-03
- 探訪世界最大跨度上承式鋼管混凝土拱橋——德余高速烏江大橋2023-07-26
