春節(jié)臨近，春運(yùn)期間跨省出行需求或?qū)㈤_閘。對比傳統(tǒng)的火車與飛機(jī)，有一出行新模式值得關(guān)注。

12月27日，中國國際航空公司與中國國家鐵路集團(tuán)有限公司簽訂協(xié)議，推出國航國鐵空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。本次上線的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品共支持30個(gè)城市，50個(gè)中轉(zhuǎn)火車站，282個(gè)通達(dá)火車站，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等重點(diǎn)樞紐城市。

國外早有成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，而國內(nèi)目前也在積極嘗試中。2010年春運(yùn)期間，重慶機(jī)場就曾與成都鐵路局開展合作，推出空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，一定程度上緩解了局部春運(yùn)壓力。東航和國鐵也在2020年8月曾推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，

“一次購票、一筆支付、一證通行”。比火車更快，比飛機(jī)更便宜，空鐵聯(lián)運(yùn)如何在今年春運(yùn)中釋放更多潛力？

國航國鐵空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品發(fā)布會（圖源：國鐵集團(tuán)）

廣州到北京可節(jié)約近5小時(shí)或350元

空鐵聯(lián)運(yùn)是航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，可以充分發(fā)揮民航與高鐵在遠(yuǎn)程與中短途運(yùn)輸、國際與國內(nèi)運(yùn)輸上的各自優(yōu)勢，使二者在速度、區(qū)位、客源及線路上形成互補(bǔ)，最終形成“空-地”一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，國航與國鐵合作的空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品已在中國國航(601111)APP和鐵路12306 APP同步上線，同時(shí)在鐵路12306 APP上國航官方直營店也正式亮相。

以2023年1月1日從廣州到北京為例，高鐵大約需要10小時(shí)，二等票售價(jià)914.5元；搭乘飛機(jī)的話則需約3小時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙最低為1316元（不含燃油機(jī)建費(fèi)）。但若直接在12306上選擇空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，在佛山換乘，則需一共花費(fèi)5小時(shí)、961元。

12306上已經(jīng)可以進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)“一站購票”（圖源：12306app截圖）

根據(jù)《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，截至2020年7月底，中國高鐵鐵路運(yùn)營里程已達(dá)3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一，已覆蓋94.7%的城區(qū)人口100萬以上的城市。到2035年，全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，高鐵7萬公里左右。

不斷發(fā)展的路網(wǎng)為空鐵聯(lián)運(yùn)推廣極大降低難度。事實(shí)上在國航之前，2020年8月，東方航空(600115)就與鐵路12306實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)對接，上線空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。旅客也可一站式購買東航、上航航班與高鐵車次的組合的聯(lián)運(yùn)客票，兩家企業(yè)自有銷售平臺實(shí)現(xiàn)了“互為第一次”的接口對接。

在“巨頭”入場之前，各地也有不少空鐵聯(lián)運(yùn)的嘗試。2010年，重慶機(jī)場就聯(lián)手成都鐵路局，在機(jī)場候機(jī)樓設(shè)立重慶機(jī)場火車票售票處，開通了直達(dá)火車站的班車，實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，讓旅客實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

作為全球最大的綜合交通樞紐，以虹橋機(jī)場為中心的上海虹橋綜合交通樞紐也在2010年建成啟用，融合航空交通、軌道交通、陸路交通，為旅客提供15分鐘換乘、步行不超過300米的便利；2012年5月，東航與上海鐵路局合作推出“空鐵通”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了皖蘇浙滬三省一市主要城市的高鐵、動車與東航航班雙向聯(lián)運(yùn)。10年來，上海虹橋機(jī)場空鐵聯(lián)運(yùn)也實(shí)現(xiàn)良好的運(yùn)行效果，廣受旅客好評。

“發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)，一方面可以高效地為航空與鐵路輸送客流和客源，另一方面也可以方便旅客和貨主，在提升運(yùn)輸服務(wù)水平和效率的同時(shí)，高效利用和充分發(fā)揮鐵路與航空運(yùn)能以改善經(jīng)營。”IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴時(shí)代周報(bào)記者。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

交通協(xié)同效有待提升

不過，目前來看，空鐵聯(lián)運(yùn)在國內(nèi)的發(fā)展尚在起步階段。

“在交通樞紐建設(shè)的時(shí)期，國內(nèi)除了虹橋機(jī)場，大部分機(jī)場都沒有很好地規(guī)劃好高鐵和機(jī)場的接口，旅客中轉(zhuǎn)體驗(yàn)有待進(jìn)一步提高。在銷售端口也沒有完全打通，空鐵中轉(zhuǎn)服務(wù)相對缺失，旅客尚未形成出行習(xí)慣。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會研究員韓濤告訴時(shí)代周報(bào)記者。

實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，空鐵聯(lián)運(yùn)都還在探索發(fā)展中。但德國等地已有相對成熟的空鐵聯(lián)運(yùn)模式值得借鑒。

2001年，法蘭克福機(jī)場、漢莎航空和德鐵集團(tuán)聯(lián)合推出空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)AIRail, 實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“一票到底”。同時(shí)，航空和鐵路時(shí)刻充分對接。“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)開通后僅一年，法蘭克福機(jī)場的高速列車數(shù)量飛速增長了280%。

法蘭克福機(jī)場航站樓“一站式”導(dǎo)航（圖源：網(wǎng)絡(luò)截圖）

在柏文喜看來，目前國內(nèi)航空與鐵路大都相互分割、自成體系，缺乏主動創(chuàng)新與聯(lián)合營銷、聯(lián)合推廣的內(nèi)在動力。未來發(fā)展需要突破僵化的體制局限，推動鐵路與航空的市場化創(chuàng)新與聯(lián)合，這樣才能逐步形成緊密高效的空鐵聯(lián)運(yùn)。

國鐵與國航的合作則為打破壁壘帶來了更多的可能。

國鐵集團(tuán)告訴時(shí)代周報(bào)記者：“雙方的合作持續(xù)創(chuàng)新空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品升級，不斷提高空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，共同打造空鐵聯(lián)運(yùn)示范工程，樹立廣受人民群眾歡迎的空鐵聯(lián)運(yùn)品牌，同時(shí)有效促進(jìn)中國旅客聯(lián)程運(yùn)輸健康、有序、快速發(fā)展。未來，雙方還將繼續(xù)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、便捷換乘、數(shù)據(jù)共享、服務(wù)保障、制度標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域深化合作，優(yōu)化完善，進(jìn)一步提升空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平?！?/p>

從頂層設(shè)計(jì)來看，空鐵樞紐正不斷壯大。根據(jù)2022年交通運(yùn)輸部等聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，樞紐機(jī)場軌道交通接入率將達(dá)80%，同時(shí)國際航空樞紐原則上應(yīng)實(shí)現(xiàn)兩條及以上軌道交通銜接。

"隨著中國鐵路發(fā)展后發(fā)先至，邁入世界一流水平，特別是建成了世界上規(guī)模最大、最現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)，擁有世界上最大的旅客群體，這為航空業(yè)俯身聯(lián)姻鐵路，推動空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了先決條件。"中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文告訴時(shí)代周報(bào)記者。

而在提升“軟服務(wù)”方面，空鐵聯(lián)運(yùn)也尚有更多潛力可以挖掘。顯然，僅有一站式購票無法為旅客提供真正的便利。運(yùn)輸流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安檢互認(rèn)等方面的統(tǒng)一，進(jìn)一步明確運(yùn)輸責(zé)任等都勢在必行。

解筱文建議："放眼未來，我國空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)體系的互聯(lián)互通、深化運(yùn)營模式融合，擴(kuò)大鐵路客運(yùn)、快運(yùn)物流與多主體的航空企業(yè)市場合作規(guī)模，推動中國式空鐵聯(lián)運(yùn)在全球高質(zhì)量發(fā)展。"