▲京新高速全線示意圖。圖源：新聞聯(lián)播

北京—烏魯木齊高速公路，簡稱京新高速，中國國家高速公路網(wǎng)編號G7，全長約2540公里，于2012年9月動工。從北京出發(fā)途經河北、山西、內蒙古、甘肅，一路穿越戈壁、草原、濕地、山地各種地貌直達新疆烏魯木齊，是國家“71118”高速公路網(wǎng)7條首都放射線中的第七條射線，是亞洲投資最大的單體公路建設項目。京新高速全線通車后，北京到新疆的行車里程縮短了1300多公里，也構筑起了我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿海最快捷的出海通道，對推動“一帶一路”建設具有重要意義。

▲京新高速新疆段。圖源：石榴云/新疆日報 攝影：蔡增樂

作為國內七大超級工程之一，京新高速公路“橫穿大半個中國”，一路可以領略大漠戈壁、草原山丘、璀璨星空等無盡風光。而“大漠孤煙直 ，長河落日圓”的浪漫背后，卻是無比艱辛的建設過程。

京新高速臨白段（臨河至白疙瘩），是世界上穿越沙漠最長的一段高速公路，此段位于內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內，全長930公里，橫貫烏蘭布和、騰格里和巴丹吉林三大沙漠。

• 面對水電資源匱乏，工程人員意志頑強
  

中國交建承建的臨白三標，就包含了巴丹吉林沙漠。臨白三標一共358公里，其中200多公里分布在無人區(qū)。無人區(qū)，就意味著荒無人煙，沒水沒電。

巴丹吉林沙漠隸屬于內蒙古阿拉善盟的額濟納旗。這里水資源匱乏，當?shù)鼐用駛兞晳T了渾濁、堿性超標，甚至夾雜著沙子的飲用水。當時參與臨白三標建設的工人們，高峰期可達一萬人。大量的物資消耗，給補給帶來了極大壓力，簡陋的盒飯還能忍，最可怕的就是沒有水。

在缺水的沙漠里，洗澡就是一種奢求。兩個月不洗澡是常事，出了汗就等著被太陽曬干。

沙漠中的溫差也很大，白天撒出去的水，溫度高時揮發(fā)的特別快，但到了夜里，隨身攜帶的瓶裝水沒多久就會凍成冰塊兒，想要喝水還得砸開。

除此之外，時不時還有沙塵暴的困擾。

在這種惡劣的環(huán)境下，回家成了每一個建設者的殷切盼望。但沒人愿做逃兵，他們把回家的愿望，轉化為了抓緊完成工作的動力。

春季水分蒸發(fā)量小，用水少，是填方施工的黃金期。一開春，臨白三標項目部就組織開展填挖方作業(yè)，加大人員和設備的投入，僅用兩個多月就完成了填方4200萬立方米，挖方1200萬立方米，路基基本成型。

為了避免在高溫環(huán)境下進行油面作業(yè)，工人們把攤鋪瀝青集中在5~6月之間進行。如果不加快進度，大家就只能在夏天40多攝氏度的高溫天和100攝氏度的瀝青作伴了。

三標項目總承包部總經理劉永明說，“項目管理人員和施工人員沒日沒夜地進行施工作業(yè)，沒有什么空閑時間?！?/span>

2016年7月22日，京新高速臨白段三標項目實現(xiàn)了全線第一個全標段貫通，比計劃工期提前60多天，意味著建設者可以在風沙和高溫中，少煎熬60多天。

• 不僅可以克服艱苦的環(huán)境，也要有過硬的技術

中鐵承包的是臨白二標工程，主線長352公里，連接線62公里，同樣是漫無邊際的荒漠和寸草不生的戈壁。

當?shù)馗珊瞪儆?，年最小降水?5毫米，最大蒸發(fā)量4217毫米，夏季地表溫度高達50~60攝氏度。依據(jù)計算，項目管段施工總用水量約為100萬噸，這在荒漠無人區(qū)中，簡直就是天方夜譚。

中鐵京新高速項目總承包管理部第三項目部副經理李海峰想出了一個辦法，從衛(wèi)星地圖上探尋水源地，在地表植被較多、地勢低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。

在方圓百里的戈壁灘上，他們挖了好幾百個探水坑，終于找到了8處水源，供給工程總需水量70%以上。然而有了水，依舊需要省水。

在建設高速公路的過程中，路基填土工程耗水量最大。過去的做法比較簡單，直接在取料場取土鋪到路基上，灑一些水，用碾壓機碾壓就可以了。

可是沙漠戈壁上的水非常金貴。如何節(jié)約用水還要保證工程質量，是急需解決的問題。

阿拉善地區(qū)的土幾乎沒有任何含水量。深層次的土經過探測，含水量最多也不過3%，然而路基填料的最佳含水量是8%。

于是，項目團隊發(fā)明了一種叫做“悶料”的工藝，就是在取料場，把地面挖上幾道溝，前一天晚上把水放進溝里，讓水充分滲透到土里去。

第二天，用挖掘機取土的時候，還能把水和土進行充分攪拌。在運輸和倒料時，還能進行二次攪拌，再壓平整時還進行了第三次攪拌，保證了水和土壤的均勻性。這看似簡單的工藝，效果卻十分明顯，可以節(jié)省30%的用水量。

除了水的問題，京新高速在建設中，還面臨了風沙、崎嶇地形等多種挑戰(zhàn)。而項目團隊靠著智慧和技術，采用了各種辦法，成功解決了各種難題：

應對風沙，采取了放置沙袋來固沙，就地取材，效果顯著。

在一些高難度施工路段，采取了新的技術和方案。比如“金盆灣隧道”，屬軟弱圍巖大斷面特長隧道，地質條件差、成洞困難、風險極高。

工程在挖掘建設中就巧妙采用了半斷面中隔壁法來增大施工空間，力避風險；而在深入挖掘階段又采用雙層初支與三臺階法結合，有效控制了隧道變形。

荒漠修路，環(huán)保先行。為了阻止流沙侵蝕公路，項目團隊設置了固沙方格。戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱，工程隊在固沙方格內種上了花棒、紅柳、白蠟等沙漠植物，道路兩旁形成植被群，有效治理了路基的揚沙問題。

為保護野生動物遷徙，京新高速臨白段還建設了450多座過道橋涵和300多公里環(huán)保隔離柵，并在隔離護欄外設置了大量野生動物飲水處。

類似這樣的創(chuàng)新和技術不勝枚舉，也正是靠著工程人員的智慧和辛勤付出，才得以鑄造出這樣一個優(yōu)質工程。

上文提到，京新高速沿途經過北京、河北、山西、內蒙古、甘肅和新疆六個省份，毫無疑問，這又是一條適合自駕出行的絕美風景線。

▲張家口草原天路——“九曲十八彎”。圖源：張家口發(fā)布

▲烏蘭察布：察查爾火山。圖源：烏蘭察布市文體旅局

▲呼和浩特：清水河老牛灣。圖源：內蒙古日報

▲包頭：固陽縣秦長城。圖源：包頭晚報

▲巴彥淖爾：納林湖國家濕地公園。圖源：納林湖景區(qū)

▲阿拉善：賀蘭山。圖源：阿拉善新報

▲額濟納旗：胡楊林。圖源：旅游精靈

▲哈密。圖源：網(wǎng)信哈密

▲吐魯番：火焰山。圖源：吐魯番旅游

▲烏魯木齊。圖源：烏魯木齊生態(tài)環(huán)境