1月18日，由中國中鐵工業(yè)旗下中鐵科工等單位聯(lián)合研發(fā)的世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”正式下線，并投入深汕西高速改擴建項目施工。該設(shè)備將實現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工，推動世界橋梁建造工藝迎來重大變革。

“共工號”整機長92米，自重575噸，有效跨度達到48米，懸臂重載作業(yè)16米，采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu)，擁有5條支腿、3個天車、1個打樁裝置，目前已申請8項國家專利。

與傳統(tǒng)工藝相比，“共工號”架橋機顛覆了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆的做法，破解了線下施工必須依賴施工便道或棧橋的局面，實現(xiàn)了引孔、打樁、架梁、拼裝橋墩全套“空中”作業(yè)，也無需任何其他吊裝設(shè)備輔助施工，廣泛適用于灘涂、淺水區(qū)以及城市繁華區(qū)等傳統(tǒng)裝備無法施展的區(qū)域。

據(jù)中鐵科工設(shè)計院技術(shù)負責人介紹，單跨橋梁以往需要10天才能完成，使用“共工號”后，3天即可完成，既提高施工效率、節(jié)約施工成本，又能保護施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境。

精準打樁是該設(shè)備研制的關(guān)鍵。中鐵科工創(chuàng)造性地將樁機與鉆孔裝置相結(jié)合，共用一套樁架，通過先引孔，再鉆出深孔，最后將樁柱牢牢打進地底。設(shè)備搭載的特殊機構(gòu)，可確保樁柱的垂直度，并能夠根據(jù)需要調(diào)整樁機和鉆機施工位置和角度。

可以這樣形象地說，在橋梁建造1.0時代，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩，最后用架橋機架梁成橋；在2.0時代，可以預(yù)制橋墩墩身，用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩，再用架橋設(shè)備架梁成橋；現(xiàn)在，一臺 “共工號”樁梁一體架橋機就能完成橋梁建造全部工作，推動橋梁建造進入3.0時代。