西成鐵路為新建西寧至成都鐵路線路，北起青海省省會西寧市， 接入在建成蘭鐵路黃勝關(guān)站；與成蘭鐵路共線引入成都樞紐。線路全長824.72km，四川省段新建長度169.261km。項目計劃2028年全線竣工，旨在開發(fā)凈土阿壩的旅游資源，連接祖國西北與西南。中鐵二局承接西成鐵路XCSCZQ-1標段，標段控制性工程為包座隧道、牧場村隧道、全線鋪軌等，預(yù)計耗時三年。標段內(nèi)包括兩橋(4.23km)兩隧(14.68km)，該地區(qū)前期地質(zhì)勘測發(fā)現(xiàn)存在涌水及四級圍巖，有層狀軟弱面，且施工條件存在高海拔低氣壓高溫差，施工難度較大較復(fù)雜。

研討會上，王偉工程師以速凝劑的概念、歷史以及組成成分為引入，對國內(nèi)外速凝劑的標準以及各類速凝劑的使用情況進行了詳細分析，最后通過水泥熟料礦物組成的調(diào)整、噴射施工工藝的改進以及在高原某鐵路線上成熟的回彈控制經(jīng)驗，向項目領(lǐng)導(dǎo)匯報了在施工中如何采取措施，降低噴射混凝土回彈率，以達到節(jié)本增效的目標。

隨后，趙少鵬工程師則結(jié)合高原鐵路的施工技術(shù)經(jīng)驗，為西成鐵路提供技術(shù)思路，并重點針對水下混凝土及隧道內(nèi)二襯混凝土外觀質(zhì)量控制等施工單位較為關(guān)注的課題同與會人員作了詳細介紹。最后，趙工從通過外加劑組分控制，施工配合比調(diào)整以及施工工藝改進等層面出發(fā)，提出解決方案，獲得了項目部各部門領(lǐng)導(dǎo)的一致認可。

砥礪深耕結(jié)碩果，凝心聚力再出發(fā)。一直以來，蘇博特始終圍繞“人無我有，人有我優(yōu)”的創(chuàng)新理念，持續(xù)加大土木工程材料領(lǐng)域的技術(shù)攻堅和產(chǎn)品研發(fā)，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)添能蓄勢。在一流科研平臺與優(yōu)秀人才隊伍的支撐下，近年來，公司產(chǎn)品成功應(yīng)用于渝昆鐵路、鄭萬鐵路等國家大型鐵路工程，為國家鐵路事業(yè)發(fā)展貢獻了智慧與力量。

此次技術(shù)交流會的成功舉辦，為雙方在工程建設(shè)過程中合作的開展奠定了良好基礎(chǔ)。在服務(wù)國家戰(zhàn)略需求、賦能重大工程建設(shè)的使命指引下，蘇博特也將勇于擔當，率先作為，投入更多的力量協(xié)助推進項目建設(shè)，達成預(yù)期目標，樹立典范工程。