印度第一條水泥混凝土鋼渣路正在馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）多爾維（Dolvi）的京德勒西南（JSW）鋼鐵廠附近建設(shè)。

很快，馬哈拉施特拉邦將在66號(hào)國(guó)道上開(kāi)通該國(guó)第一條水泥混凝土鋼渣路。這條路是用鋼渣（工業(yè)廢料）和水泥渣建造的。

據(jù)印度媒體報(bào)道，這是印度中央道路研究所（CRRI）、印度聯(lián)邦智庫(kù)（NITI Ayog）和聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究理事會(huì)（CSIR）的心血結(jié)晶。這項(xiàng)技術(shù)被稱為是更便宜、更耐用、更環(huán)保的道路建設(shè)方式。

這條公路正在距離孟買約50公里的多爾維JSW鋼鐵廠附近修建，已經(jīng)修建了1公里的公路，工程正在進(jìn)行中。類似的技術(shù)也被用于蘇拉特（Surat）縣的一條瀝青道路，但這其實(shí)是一條水泥混凝土道路。

CSIR表示，這實(shí)現(xiàn)了莫迪總理“變廢為寶”的愿景。每生產(chǎn)1噸鋼，就會(huì)產(chǎn)生200公斤的鋼渣。在印度，每年產(chǎn)生1900萬(wàn)噸鋼渣，而該國(guó)還有140噸未使用的鋼渣庫(kù)存。到2030年，印度預(yù)計(jì)每年產(chǎn)生60噸鋼渣。

印度CSIR-CRRI首席科學(xué)家和鋼渣道路技術(shù)的發(fā)明者薩蒂什·潘迪（Satish Pandey）說(shuō)：“對(duì)于這條路，JSW鋼鐵廠從他們的工廠提供了加工過(guò)的鋼渣骨料和水泥礦渣。所以，沒(méi)有天然的骨料來(lái)建造這條路。因此，這條路的建設(shè)成本更低，比天然骨料制成的水泥混凝土路更耐用。通過(guò)使用這項(xiàng)技術(shù)，我們可以減少對(duì)空氣、土地和水的影響”。

周一（3月6日），檢查器被放置在道路內(nèi)部，以收集數(shù)據(jù)并監(jiān)測(cè)道路的性能。從這里產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將用于改進(jìn)其他地方的修建道路方法。印度國(guó)家公路管理局（NHAI）也很期待這項(xiàng)技術(shù)。NHAI希望在Bharatmala Pariyojana計(jì)劃之下修建數(shù)千公里的道路。

印度國(guó)家公路管理局地區(qū)官員（孟買）施利瓦斯塔瓦（A Shrivastava）表示：“在這種情況下，不斷有環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，比如找不到問(wèn)題和道路使用材料短缺。在與CRRI的合作中，我們?cè)噲D用鋼鐵工業(yè)的廢料取代天然骨料。到目前為止，效果很好，我們期待著在其他道路上復(fù)制這項(xiàng)技術(shù)”。