近日，濟(jì)鄭高鐵山東段

首組路基無(wú)砟道岔

在聊城西站順利澆筑

拉開(kāi)了站場(chǎng)無(wú)砟軌道施工序幕

為4月鋪軌施工全面展開(kāi)奠定基礎(chǔ)

濟(jì)鄭高鐵聊城西站

共計(jì)無(wú)砟道岔30組

是全線數(shù)量最多、規(guī)模最大的新建車站

道岔是高鐵線路的重要組成部分

構(gòu)造復(fù)雜，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一

施工及養(yǎng)護(hù)要求極高

本次完成澆筑的18#道岔

全?69米

是山東段站場(chǎng)無(wú)砟道岔施工的首件工程

直向設(shè)計(jì)通過(guò)速度350km/h

側(cè)向設(shè)計(jì)通過(guò)速度80km/h

采用現(xiàn)澆工藝進(jìn)行施工

施工精度要求高

鋼軌之間的間距、方向及鋼軌高程

施工誤差須控制在1毫米以內(nèi)

無(wú)砟道岔施工

工期緊、任務(wù)重、施工力量有限

項(xiàng)目積極組織策劃

多個(gè)工作面開(kāi)展平行施工

嚴(yán)格把控落實(shí)日進(jìn)度指標(biāo)

對(duì)施工任務(wù)統(tǒng)籌調(diào)度、細(xì)化分工

現(xiàn)場(chǎng)專人盯控施工進(jìn)度

設(shè)備、人員、儀器緊密銜接

保障無(wú)砟道岔施工有序進(jìn)行

▲混凝土底座板施工

▲岔枕板鋪設(shè)及精調(diào)

▲道床板澆筑及養(yǎng)護(hù)

為確保4月中旬全面完成無(wú)砟軌道施工

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、屢創(chuàng)佳績(jī)

2022年12月27日

完成山東段首組高速無(wú)砟道岔澆筑

2023年3月14日

完成茌平特大橋左線217跨無(wú)砟軌道施工

2023年3月16日

完成雄商共建段85#~87#門式墩澆筑

濟(jì)鄭高鐵是國(guó)家“十縱十橫”高鐵網(wǎng)連接線的

重要組成部分

預(yù)計(jì)2023年底通車

建成后將結(jié)束山東與河南之間

不通直達(dá)高鐵的歷史

濟(jì)南到鄭州僅需1個(gè)半小時(shí)

為魯豫兩省的經(jīng)濟(jì)合作、文化交流

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)提供強(qiáng)大助力

將成為山東半島地區(qū)與

中原及西部聯(lián)系的重要通道