近日，廣州地鐵十二號線槎頭車輛段A區(qū)最后一塊蓋板完成混凝土澆筑，這標志著歷經三年多時間奮戰(zhàn)后，該車輛段最大區(qū)域蓋板順利竣工，為下一步的機電安裝作業(yè)提供了條件。

槎頭車輛段航拍圖

據(jù)介紹，十二號線槎頭車輛段選址在十二、十三號線換乘站槎頭站的西北角，靠近珠江西航道，長約1400米，寬約220米—380米，未來將承擔全線列車維修及列車整備、運用的重要任務。其中，A、B、C區(qū)同步實施工程蓋板建筑面積近16萬平方米，占整個車輛段蓋板建筑面積的85.3%，蓋下為車輛段檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產綜合房屋。

作為體量大、工序多的綜合性工程，地鐵建設者們在十二號線槎頭車輛段施工中面臨著管線遷改難、地質條件復雜的多重挑戰(zhàn)。為安全完成場地內涉及全市六分之一人口用水、管徑達2.4米的自來水管及110千伏高壓線的遷改，廣州地鐵和施工單位中交三航局的地鐵建設者們采取了多種措施，經過對比、優(yōu)化后，最終選定對供水影響最小，又能滿足地鐵建設工期需要的方案進行實施，為車輛段全面施工提供條件。

車輛段施工現(xiàn)場

除了管線遷改難，該車輛段施工場地內巖溶嚴重發(fā)育、溶洞最大洞高可達24米，給地基施工和蓋板高支模施工帶來了極大風險，溶洞區(qū)域的施工是項目重點管控內容之一。

為攻克這一風險，地鐵建設者們與廣州高校合作，開展了針對車輛段高液化砂層和巖溶地質的科研攻堅，通過采用電法和鉆孔對場地以下地質情況進行探測。此外，邀請業(yè)內專家對施工方案進行指導，通過對物探和地勘的地質數(shù)據(jù)進行整理和分析，按照溶洞的分布廣度從洞高小的區(qū)域向洞高高的區(qū)域逐個填充處理，為安全施工提供了保障。

車輛段施工現(xiàn)場

截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，9個區(qū)間貫通，11個進行土建施工，其余4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。