日前，北京地鐵12號線14標(biāo)（合同額5.51億）三元橋站E出入口通道矩形頂管機正式完成接收工作。這是住總集團首次將矩形頂管應(yīng)用于地鐵施工，同時也是北京市首個大斷面連續(xù)近距離穿越多處風(fēng)險源的矩形頂管工程，為后續(xù)同類施工積累了寶貴經(jīng)驗。

本次矩形頂管施工通道為E出入口通道，全長106米，覆土3.7～4.7米，全程穿越1處特級風(fēng)險源，2處一級風(fēng)險源，矩形頂管工程通道外徑6.9米×4.9米，管片厚0.45米。在施工過程中，頂管隧道距離既有線僅有2.17米，推進過程中如何防止既有線因上部開挖產(chǎn)生上浮，是穿越本處特級風(fēng)險源的關(guān)鍵。項目部采取提前組織專家咨詢，對相關(guān)問題征求專家意見，并結(jié)合專家意見行成專項方案，期間嚴(yán)格按照方案落實執(zhí)行，最終既有線上浮量為0.3毫米，得到了相關(guān)單位的一致認(rèn)可。由于淺覆土地層靈敏，頂管推進過程中需要回填穿越已施工完成的出入口結(jié)構(gòu)，且該區(qū)段推進參數(shù)的選取缺乏相關(guān)參考依據(jù)。針對此情況，項目部在施工前對所有重點風(fēng)險提前研究與籌劃，逐一排除可能發(fā)生風(fēng)險的情況。在實際推進過程中，項目部對重點區(qū)域穿越工作進行實時盯控，對地表沉降反饋進行嚴(yán)密監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)異常參數(shù)或地表沉降較大時，及時對推進參數(shù)、泥漿質(zhì)量等進行調(diào)整，并第一時間對沉降區(qū)域進行補漿填充，確保推進過程的連續(xù)性和施工過程的可控性。

下一步，項目部將繼續(xù)秉承技術(shù)先行的工作模式、精細(xì)化管理的工作方法、精益求精的工作態(tài)度、視今天為落后的工作精神，全力以赴打造高質(zhì)量精品工程，實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)履約，為集團贏得良好的聲譽，為首都基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)添磚加瓦。

• 撰文：夏   興

• 攝影：夏   興

• 制作：封小艷

• 校對：馮   璐

• 審核：張艷陽