像搭積木一樣完成隧道襯砌，這樣的裝配式隧道你見過嗎？在西部（重慶）科學(xué)城，便有這樣一座全國首例雙向八車道裝配式明挖拱形隧道——新森大道隧道。

記者從項目承建方中建七局西南建設(shè)有限責(zé)任公司獲悉，日前，隧道順利完成所有預(yù)制構(gòu)件拼裝，為新森大道（鳳湖路至高龍大道段）順利通車，奠定了堅實基礎(chǔ)。

新森大道全長2.5公里，雙向八車道。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

新森大道（鳳湖路至高龍大道段）位于重慶高新區(qū)，道路全長2.5公里，雙向八車道。隧道起點段上跨鳳棲湖隧道，出洞后與高龍大道立交相接，全長790米，是全國首例明挖采用裝配式工藝施工的隧道。

“裝配式建筑是指用預(yù)制的構(gòu)件在工地裝配而成的建筑。這種建筑的優(yōu)點是建造速度快，受氣候條件制約小，節(jié)約勞動力并可提高建筑質(zhì)量?！敝薪ㄆ呔中律蟮理椖拷?jīng)理王東告訴記者，由于此前裝配式隧道并無先例，因此承建方也是“摸著石頭過河”，一邊探索、一邊施工。

裝配式隧道能夠大幅提高現(xiàn)場施工作業(yè)效率、結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量。

記者在現(xiàn)場看到，每一塊預(yù)制構(gòu)件的形狀類似四分之一的圓弧，重70多噸，需要由龍門架起吊進(jìn)行安裝。將其與另一塊合成半圓弧后依次拼接，就如同搭積木一般。

更令人意外的是，部件與部件之間，完全是靠榫槽和精軋螺紋鋼完成固定，這就對預(yù)制部件的精準(zhǔn)度提出較高要求。王東告訴記者，構(gòu)件模具每一環(huán)制造精準(zhǔn)度誤差要控制在2毫米以內(nèi)，拼裝誤差控制在5毫米以內(nèi)。

重慶新森大道力爭8月底具備通車條件。

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)相比，裝配式能夠大幅提高現(xiàn)場施工作業(yè)效率、結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，大大降低施工噪聲和粉塵污染及環(huán)境影響、勞動力投入、現(xiàn)場施工風(fēng)險。

截至目前，項目已完成總工程量的95%，接下來剩余電纜敷設(shè)及路燈安裝、人行道鋪裝等附屬工程施工，計劃8月底具備通車條件。

為何現(xiàn)在看著隧道是露天的？王東解釋，這是因為新森大道隧道采用明挖法施工，需要先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌。之后會進(jìn)行覆蓋回填、復(fù)綠，并且在隧道上方，還規(guī)劃了鳳棲湖公園配套道路。

該隧道是全國首例明挖采用裝配式工藝施工的隧道。

據(jù)重慶高新區(qū)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新森大道建成投用后，將進(jìn)一步緩解西部(重慶)科學(xué)城核心區(qū)南北銜接通道的交通擁堵問題，推動西部(重慶)科學(xué)城形成“成環(huán)成網(wǎng)、外快內(nèi)暢”的交通體系，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。