7月13日，隨著最后一榀32米箱梁完成澆筑，由中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)的389榀箱梁預(yù)制工作圓滿(mǎn)收官，比計(jì)劃工期提前一周，成為我國(guó)在建最北高鐵——哈伊高鐵全線(xiàn)首家完成箱梁預(yù)制任務(wù)的梁場(chǎng)，為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)箱梁架設(shè)目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

該梁場(chǎng)位于伊春市烏翠區(qū)解放經(jīng)營(yíng)所哈伊公路31公里處，占地面積208畝，配置制梁臺(tái)座10座，鋼筋綁扎胎具4個(gè)，存梁臺(tái)座76座，靜載試驗(yàn)臺(tái)座1座，承擔(dān)著鐵伊鐵路先行工程389榀箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。

箱梁預(yù)制是控制鐵伊項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部綜合考慮鐵伊項(xiàng)目橫跨河流、公路等地理因素以及箱梁運(yùn)輸交通不便等難題，提前組織梁場(chǎng)選址、硬化及臨建工作，合理規(guī)劃場(chǎng)區(qū)布置，按照“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、細(xì)致化、人本化、信息化”要求，對(duì)制梁場(chǎng)進(jìn)行工廠(chǎng)化、流水線(xiàn)管理，實(shí)現(xiàn)由“場(chǎng)”到“廠(chǎng)”的轉(zhuǎn)變，并于2022年5月通過(guò)國(guó)家橋梁生產(chǎn)許可證審查，批量生產(chǎn)箱梁。

該梁場(chǎng)引進(jìn)鋼筋數(shù)控剪切生產(chǎn)線(xiàn)、鋼筋彎曲、彎箍自動(dòng)化中心、全自動(dòng)定位網(wǎng)焊接機(jī)等先進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備以及智管云、全自動(dòng)智能張拉和壓漿等智能信息化系統(tǒng)。采用自動(dòng)計(jì)量、自動(dòng)上料電腦控制的拌合設(shè)備組成的拌合站集中拌制混凝土，嚴(yán)格控制混凝土配合比及用量，確?；炷临|(zhì)量，實(shí)現(xiàn)降本增效。

箱梁預(yù)制過(guò)程中，項(xiàng)目部結(jié)合施工工藝流程，從鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、養(yǎng)護(hù)、存放等工序進(jìn)行科技創(chuàng)新和工藝優(yōu)化。自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及采取的將梁端養(yǎng)護(hù)板定位架固定并密貼在梁體混凝土表面等措施，為箱梁養(yǎng)護(hù)提供了全天候、全方位“濕潤(rùn)”條件，有效避免了箱室內(nèi)外因溫度和濕度差異產(chǎn)生收縮裂紋。在預(yù)應(yīng)力管道壓漿過(guò)程采用壓漿密封罩，克服了壓漿密封難、保壓難這一難題，縮短了各工序時(shí)間銜接，提高了壓漿效率。

項(xiàng)目部嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)、原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，通過(guò)在夏季高溫時(shí)段合理安排澆筑時(shí)間，冬季施工加強(qiáng)低溫下保溫等措施，全面做好過(guò)程管控和各工序銜接，積極推進(jìn)箱梁生產(chǎn)，有效保證工程進(jìn)度、安全質(zhì)量有序可控，較好地完成了箱梁預(yù)制任務(wù)。

下一步，項(xiàng)目部將全力投入到箱梁架設(shè)任務(wù)中，精心組織施工，保障架梁通道暢通，持續(xù)做好運(yùn)架梁設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保架梁施工安全平穩(wěn)推進(jìn)。截至目前，箱梁架設(shè)已完成299榀，剩余90榀箱梁預(yù)計(jì)在8月底全部完成架設(shè)。