新建貴陽至南寧高速鐵路南寧至荔波段于8月31日開通運(yùn)營，至此，貴南高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。圖為當(dāng)日，一列動(dòng)車組在晨曦中經(jīng)過位于貴州省獨(dú)山縣郊外的貴南高鐵銀坡河特大橋。新華社記者 劉續(xù) 攝

想要早上在廣西南寧嗦粉，中午就能到貴州貴陽品嘗酸湯魚嗎？乘坐貴陽至南寧高速鐵路列車，這便不再是想想而已。

8月31日7時(shí)33分，G4308次列車緩緩駛出南寧東站，開往貴陽北站，標(biāo)志著貴南高鐵南寧至荔波段正式開通運(yùn)營，至此該線路實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。這條縱跨廣西西北部和貴州東南部的線路全長482公里，是西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，設(shè)貴陽北、龍里北、荔波、南寧東等13座車站。其中，貴陽至荔波段已于今年8月8日開通運(yùn)營。

隨著貴南高鐵的全線貫通，兩地通行時(shí)間由原來的5個(gè)多小時(shí)壓縮至3個(gè)小時(shí)以內(nèi)。據(jù)了解，全線通車在提升通勤效率的同時(shí)，也結(jié)束了多地不通高鐵的歷史。

“以前從南寧到河池大多數(shù)情況是開車?，F(xiàn)在有了高鐵，暢通又便捷，1小時(shí)左右即可抵達(dá)?！鼻巴映爻霾畹泥嵪壬?，當(dāng)日選擇乘坐高鐵前往目的地。

貴南高鐵沿線分布了毛南族、瑤族、布依族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)，高鐵的開通也為沿線地區(qū)旅游業(yè)注入新活力。與河池一樣迎來“高鐵時(shí)代”的瑤山古寨，位于貴州省荔波縣。當(dāng)?shù)赜兄?dú)特的民俗文化和建筑，優(yōu)美的自然風(fēng)光，旅游資源得天獨(dú)厚。據(jù)預(yù)測，貴南高鐵全線貫通后，圍繞高鐵2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，將為荔波帶來巨大客流，客源地也將進(jìn)一步拓展到珠三角、長三角地區(qū)。

作為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至?？谕ǖ赖闹匾M成部分，貴南高鐵成為連接黔與桂、山與海的交通大動(dòng)脈。記者了解到，該線路同時(shí)與南廣、貴廣、成貴、渝黔等鐵路線路連接，打通川渝黔地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，助推西南地區(qū)人流、物流等要素加速流動(dòng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)力支撐。

一線連兩地，貴南高鐵猶如一條飛騰于黔桂之間的巨龍，帶乘客飽覽沿途風(fēng)景。貴南高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明介紹，該線路海拔差高達(dá)上千米，沿途山高谷深、溝壑縱橫，要穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌，技術(shù)要求高，施工難度大，逢山開洞、遇水架橋成了家常便飯。

面對(duì)困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝工法，既下苦功，又鉆細(xì)活。前期勘查設(shè)計(jì)工作早在2014年已經(jīng)開始，在方案研究過程中，團(tuán)隊(duì)研究了8條共計(jì)約1675公里的線路。歷時(shí)4年上百次修改，才最終確定了如今的線路方案。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴南高鐵全線橋隧比達(dá)90%以上，架設(shè)橋梁近200座，修建隧道100余座。

不良地質(zhì)點(diǎn)、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，對(duì)保障施工安全和質(zhì)量提出考驗(yàn)。而周遭環(huán)境敏感點(diǎn)重點(diǎn)多，讓線路修建難上加難。

從貴南高鐵線路示意圖可以看到，高鐵行至河池環(huán)江一帶“拐了一個(gè)彎”，這只為避開河池北側(cè)的水源保護(hù)地。在龍宗明看來，既要速度與美景并重，更要守護(hù)綠水青山。因此，沿線就多了不少的“有意為之”。例如，在穿越龍架山國家森林公園時(shí)，采用以隧道為主的通過方式，并要求不在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置取棄土場、施工營地等臨時(shí)工程；又如在黃江河國家濕地公園、荔波樟江國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)優(yōu)化橋梁走向設(shè)計(jì)，均以最短的距離跨越景區(qū)。

大山蒼翠，遠(yuǎn)方不遠(yuǎn)。貴南高鐵的全線貫通，讓曾經(jīng)的天塹變通途，讓黔桂兩地山海相連，聯(lián)手書寫發(fā)展新篇章。