2020年7月30日，中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)組織召開了由安徽省交通控股集團(tuán)有限公司、安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司完成的“道路工程裝配式混凝土樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成套技術(shù)應(yīng)用”科技成果鑒定會(huì)（視頻）。

鑒定會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

本次成果鑒定委員會(huì)主任委員上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院總工程師邵長(zhǎng)宇教高，副主任委員建華建材（中國）有限公司執(zhí)行總裁張雁研究員、中淳高科樁業(yè)股份有限公司副總裁張日紅教高與中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)徐永模研究員、上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院副院長(zhǎng)、總工程師周良教高、同濟(jì)大學(xué)橋梁系副主任石雪飛教授、合肥工業(yè)大學(xué)橋梁工程研究所副所長(zhǎng)陳亮副教授等鑒定委員會(huì)專家審閱了鑒定資料，聽取了項(xiàng)目組的工作報(bào)告、研究報(bào)告、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告、用戶使用報(bào)告和專家對(duì)用戶生產(chǎn)與工程現(xiàn)場(chǎng)的考察報(bào)告，并對(duì)成果完成單位和考察報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行質(zhì)詢，最后討論形成了成果鑒定結(jié)論。

上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院總工程師邵長(zhǎng)宇教高

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司陳修和副總經(jīng)理代表項(xiàng)目完成單位在致辭中對(duì)各位專家表示歡迎，簡(jiǎn)要介紹了“道路工程裝配式混凝土樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成套技術(shù)應(yīng)用”項(xiàng)目在安徽省多項(xiàng)道路橋梁工程上的應(yīng)用，他表示，本項(xiàng)目的研究在全國的道路工程上的應(yīng)用具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)加強(qiáng)行業(yè)對(duì)于樁板式結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大樁板式結(jié)構(gòu)的影響力具有很強(qiáng)的示范作用，希望各位專家多提寶貴意見。

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)師朱俊

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院設(shè)計(jì)師朱俊匯報(bào)了項(xiàng)目研究報(bào)告和成果報(bào)告。他表示，當(dāng)前公路建設(shè)出現(xiàn)了瓶頸問題，即占地取土難度大、成本高，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)了無地可占、無土可用的現(xiàn)象。本項(xiàng)目立足于安徽省內(nèi)十三五期間新建及改擴(kuò)建高速公路特點(diǎn)，依靠科技創(chuàng)新，提出了一種新的道路結(jié)構(gòu)，以“施工速度快，少征地不征地，少填土不填土”為特征，來解決上述難題。樁板式道路結(jié)構(gòu)，是由工廠化預(yù)制的板梁、管樁組成的框架結(jié)構(gòu)體系。作為一種創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的填土道路結(jié)構(gòu)，具有剛度大，工后沉降小的特點(diǎn)，可用于代替3~8m高的填土道路結(jié)構(gòu)拼寬，相對(duì)于傳統(tǒng)道路結(jié)構(gòu)取消了放坡寬度，較大節(jié)省了征地面積；預(yù)制構(gòu)件的應(yīng)用可加快施工進(jìn)度；充分利用既有結(jié)構(gòu)，節(jié)約工程造價(jià)。

本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn)包括：1.首次系統(tǒng)性的提出了考慮耐久性的樁板式道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算方法。2.采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)分析相結(jié)合的方法，建立了樁板式道路結(jié)構(gòu)樁板接頭抗疲勞性能的評(píng)價(jià)方法,樁板連接接頭的的疲勞壽命，是樁板結(jié)構(gòu)疲勞性能的一個(gè)重要指標(biāo)。項(xiàng)目組創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了一套樁板接頭1:1足尺模型疲勞試驗(yàn)裝置，在國內(nèi)首次完成了針對(duì)樁板式道路結(jié)構(gòu)樁板連接接頭的200萬次疲勞加載試驗(yàn)，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)所采用的樁板接頭完全滿足疲勞性能要求。3.研發(fā)了一系列樁板結(jié)構(gòu)連接構(gòu)造及附屬構(gòu)造的新形式，包括適用于板板連接的濕接縫帶底托的O型鋼筋連接形式，無需吊模施工，極大減少了鋼筋焊接工作量，方便了施工；研發(fā)了一種包含多重剪力鍵的柱板連接裝置，通過有限元模擬與試驗(yàn)測(cè)試等方法，驗(yàn)證了連接構(gòu)造的安全性、耐久性；研發(fā)了適用于樁板式道路結(jié)構(gòu)的新型板式橡膠支座和型鋼伸縮縫，增強(qiáng)了附屬構(gòu)造的耐久性。4.提出密實(shí)型瀝青砂與SMA組合鋪裝結(jié)構(gòu)，充分考慮結(jié)構(gòu)的功能、受力需要以及施工便利性，研發(fā)了一種密實(shí)防水、功能持久的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

該項(xiàng)目成果已獲授權(quán)發(fā)明專利2項(xiàng)、實(shí)用新型專利15項(xiàng)、發(fā)表論文4篇，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、基于耐久性的道路工程裝配式混凝土樁板結(jié)構(gòu)體系。成果在德州至上饒國家高速公路等多項(xiàng)工程中得到了應(yīng)用。

合肥工業(yè)大學(xué)陳亮副教授

合肥工業(yè)大學(xué)陳亮副教授介紹了考察蕪合高速改擴(kuò)建工程K66+622-K67+577段樁板式路基結(jié)構(gòu)施工項(xiàng)目的情況。蕪合高速軟基段K66+622-K67+577原設(shè)計(jì)方案采用直接填土加高加寬老路基的方案，后變更為樁板式結(jié)構(gòu)方案。改用樁板式結(jié)構(gòu)方案后，拼寬部分的樁板式結(jié)構(gòu)采用內(nèi)外側(cè)雙樁支承的方案，剛度大、樁基打入到強(qiáng)風(fēng)化持力層，樁基沉降微小。可以有效避免原設(shè)計(jì)方案沉降較大的缺陷，利于改擴(kuò)建工程拼寬段質(zhì)量控制。該項(xiàng)目于2019年年底建成通車，目前使用情況良好。本項(xiàng)目充分應(yīng)用了“道路工程裝配式混凝土樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成套技術(shù)應(yīng)用”這一科研項(xiàng)目的研究成果，其中板板連接和樁板連接分別采用了項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)的濕接縫帶底托的O型鋼筋連接形式和一種含多重剪力鍵的柱板連接裝置，有效提升了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。成果應(yīng)用情況真實(shí)。

各位專家也分別在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了質(zhì)詢后進(jìn)行了認(rèn)真的討論，并形成了鑒定結(jié)論。

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院吳平平院長(zhǎng)

成果完成單位安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司工程技術(shù)研究院吳平平院長(zhǎng)講話。他表示，鑒定組專家對(duì)道路工程裝配式混凝土樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成套技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目給予了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)價(jià)，并對(duì)項(xiàng)目實(shí)施和下一步推廣提出了很好的建議，今后安徽交規(guī)院將進(jìn)一步完善技術(shù)體系，加強(qiáng)推廣應(yīng)用，并感謝專家的辛勤勞動(dòng)。

中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)徐永模研究員

徐永模會(huì)長(zhǎng)代表協(xié)會(huì)做鑒定會(huì)總結(jié)。他首先向項(xiàng)目完成單位取得的成果表示祝賀，鑒定組專家對(duì)本項(xiàng)目成套技術(shù)以及在重點(diǎn)工程的應(yīng)用給予了充分的肯定，感謝各位專家的辛勤工作和中肯的建議，也希望在未來的項(xiàng)目應(yīng)用過程中進(jìn)一步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加快標(biāo)準(zhǔn)制定工作，加快技術(shù)成果的推廣應(yīng)用。

本次會(huì)審結(jié)束后，協(xié)會(huì)將對(duì)成果鑒定結(jié)果進(jìn)行公示，公示20天后，如無異議，將向成果完成單位頒發(fā)《科技成果鑒定書》。

鑒定會(huì)由中國混凝土與水泥制品協(xié)會(huì)組織召開，科技服務(wù)部主任陳玉博士主持了鑒定會(huì)。