近日，隨著最后一片現(xiàn)澆簡支梁的順利澆筑完成，由中鐵十五局承建的沈白高鐵旱蔥溝特大橋主體工程完工，施工取得階段性進(jìn)展。

旱蔥溝特大橋位于吉林省白山市，全長660.35米，共有198根鉆孔灌注樁、2個(gè)橋臺(tái)、18個(gè)墩柱和長度不一的現(xiàn)澆簡支箱梁和連續(xù)梁需要施工。橋梁橫跨旱蔥溝河和既有鄉(xiāng)道，處于福臨隧道出口和恒德隧道進(jìn)口之間，橋址區(qū)為低山丘陵、區(qū)間谷地、河流沖積地貌，溝谷縱橫，地形起伏大，便道及電力線貫通難，交通不便，存在巖溶、膨脹土、順層、危巖落石等不良地質(zhì)。加之該地氣溫常年偏低，最低氣溫為-29.3℃，最大積雪深度達(dá)31厘米，全年有效施工期短，最大墩高達(dá)39米，安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力大，被列為標(biāo)段內(nèi)的控制性重難點(diǎn)工程。

施工過程中，中鐵十五局沈白高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對該橋的施工重難點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，在充分理解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上，經(jīng)過充分研討，確定了周翔的施工方案，并成立專門的現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)小組，調(diào)派經(jīng)驗(yàn)豐富的施工班組，配足相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備和物資材料予以保障。特別是在現(xiàn)澆簡支梁和連續(xù)梁的施工中，由于分別需要采用移動(dòng)模架和掛籃法進(jìn)行施工，存在空間狹小、工序繁多、工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工周期長、控制難度大等特點(diǎn)。為此，他們通過不斷建立健全安全質(zhì)量控制體系、完善考核兌現(xiàn)制度、領(lǐng)導(dǎo)分片包干、開展勞動(dòng)競賽等舉措，確保了全部簡支梁和連續(xù)梁的順利完工。

“主體工程的完工為我們開展橋面系等附屬工程的施工奠定了基礎(chǔ)。下一步，我們將集中精力攻克其他幾座橋梁的主體工程，爭取早日完成橋梁工程的竣工驗(yàn)收?！敝需F十五局沈白高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王孝榮說。

沈白高鐵是東北東部地區(qū)的客運(yùn)主通道和國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成，貫穿沈陽、撫順、通化、白山、延邊、長白山等地區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，將結(jié)束白山、通化不通高鐵的歷史，有力推進(jìn)東北三省與京津冀地區(qū)深度融合，極大促進(jìn)吉林省東部旅游資源開發(fā)和綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，為東北全面振興注入新動(dòng)能。