10月15日，集大原高鐵御河特大橋跨大準鐵路（48+80+48）米轉體連續(xù)梁順利完成轉體后的中跨鋼殼合龍施工，為貫通全線架梁通道邁出堅實一步。

集寧經大同至原平高速鐵路北接內蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經大同市、朔州市、忻州市，經大西高鐵連入太原市，線路全長約270.8公里，其中山西段約197.134公里。御河特大橋位于山西省大同市新榮區(qū)境內，橋梁全長2081.42米，兩處跨越鐵路營業(yè)線、一處跨越御河西干渠。

御河特大橋上跨大準鐵路采用先平行于大準鐵路分段支架現澆、后轉體合龍的施工方式，具有作業(yè)風險大、施工環(huán)境復雜、工期緊張等諸多難題。項目團隊超前謀劃，積極協(xié)調產權單位，組織開展現場踏勘，優(yōu)化改進設計和施工方案，巧妙地采用膺架和盤扣式支架組合支撐體系進行兩側連續(xù)梁梁體的分段現澆施工，有效提高了連續(xù)梁施工效率，縮短了施工工期。同時，施工單位研究編制低凈空小限界轉體中跨鋼殼預制拼裝合龍施工方案，在跨既有線施工的低凈空小限界的限制條件下，實現了鋼殼快速合龍拼裝施工，并選定在氣溫偏低、溫差較小的時間段進行混凝土澆筑，保證各項控制指標符合規(guī)范要求。

針對連續(xù)梁中跨合龍段位于大準鐵路正上方的實際，項目團隊創(chuàng)新采用中跨不銹鋼帶肋鋼殼合龍技術，研發(fā)了不銹鋼鋼殼分區(qū)加工及分體安裝技術，解決了連續(xù)梁跨度大，柔性鋼殼制作不易成型、運輸過程容易變形、安裝定位困難等施工難題。鋼殼設計為永久結構，隨著梁體混凝土一同澆筑，待轉體到位后作為合龍段的模板，有效減少了合龍段施工的安全風險。

集大原高鐵是我國鐵路“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分。項目建成后，將大幅縮短內蒙古中西部與大同、太原以及華北華中地區(qū)的鐵路旅行時間，對助力沿線人民群眾經濟文化交流、推動中部地區(qū)高質量發(fā)展具有積極作用。