跑馬山1號隧道洞口。　

全力以赴拼經(jīng)濟搞建設 堅定不移推動高質(zhì)量發(fā)展

10月22日，四川雅安至新疆葉城高速公路（以下簡稱“雅葉高速”）迎來新進展——康定過境段跑馬山1號隧道右洞貫通。這座隧道進口和出口的高差達到222米，相當于80層樓高，創(chuàng)下高速公路單體隧道進出口高差世界之最。除此之外，隧道高海拔、大埋深、穿越地震斷裂帶等特點，又進一步增加了施工難度。23日，華西都市報、封面新聞記者采訪了跑馬山1號隧道設計、建設負責人，揭秘這條隧道建設背后的故事。

從四川盆地向青藏高原攀升　沿線最大地震烈度超過9度

　　進口海拔2386米、出口海拔2608米，跑馬山1號隧道進出口為何會形成高達222米的高差？隧道設計負責人，來自四川交通設計院的鄭國強介紹，這與雅葉高速從四川盆地過渡到青藏高原的整體走向有關。路線海拔第一次陡升出現(xiàn)在已建成的二郎山隧道，跑馬山1號隧道是第二次。

為了降低坡度，隧道采用了“S”形曲線設計，經(jīng)歷了3次轉(zhuǎn)向，累計轉(zhuǎn)向341度，使隧道縱坡一直控制在高速公路設計規(guī)范的極限值之內(nèi)。隧道進出口直線距離原本只有5000米左右，但隧道實際長度卻達到了8865米。

海拔高差大，只是隧道設計選線面對的難題之一。鄭國強告訴記者，該隧道穿越鮮水河斷裂帶，最大地震烈度大于9度，肉眼可看到巨大的裂縫、斷層，沿線地質(zhì)條件特別差，這都為后續(xù)施工帶來了巨大的難度。

跑馬山1號隧道由蜀道集團藏高雅康公司投資，四川路橋交建集團承建，位于四川省甘孜州康定市境內(nèi)，左洞長8865米，右洞長8780米，隧道的最大埋深達到1250米。

工藝改進解決通風難題 多措并舉應對高頻巖爆

　　進出口大高差和洞內(nèi)“S”形走向?qū)е碌牡谝粋€施工問題就是通風難。建設方蜀道集團康新指揮部臨時負責人楊建平告訴記者，為攻破這一難題，建設采用巷道式通風工藝，解決了長距離單向掘進的通風問題，也最大限度降低送風損耗和用電消耗，提高了通風效率。

此外，受斷層等地質(zhì)影響，隧道圍巖交替變化，靠近斷裂處涌水嚴重，據(jù)統(tǒng)計單日最大涌水量達到5萬立方米，相當于114個室內(nèi)泳池（每個440立方米）的水量。

　跑馬山1號隧道最大埋深為1250米，這導致施工中巖爆頻發(fā)。楊建平告訴記者，截至目前已發(fā)生大小巖爆425次，每循環(huán)掘進后都要等待巖體應力釋放，以保證施工人員安全。此外，項目建設團隊還采取爆破前打泄壓孔、光面爆破、噴淋釋放應力等措施減少巖爆發(fā)生。

先后2100余人參與建設 2024年隧道全面貫通

跑馬山1號隧道地處海拔2500米以上的川西高原地區(qū)?！斑@里冬天最低氣溫達到零下十幾攝氏度，從10月到次年4月處于冬季施工?！睏罱ㄆ秸f，“惡劣的氣候環(huán)境導致建設工效低，也給工人身心帶來巨大的考驗?！?/span>

從進場施工到右洞貫通，先后有2100余人參與跑馬山1號隧道建設。截至目前，該隧道完成比例達到98.6%，僅剩252米未通，將于2024年全面貫通。

雅葉高速康定過境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014—2030年）》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，建成后，將有效分流康定城區(qū)過境車流、緩解主城區(qū)擁堵壓力、推動全域旅游進程。康定過境段貫通后，對提高川藏通道交通安全，增強應急保障能力具有十分重要的意義。