今天上午，隨著悠長(zhǎng)的笛聲響起，由中國(guó)電建承建的成都地鐵19號(hào)線二期首發(fā)列車緩緩駛離雙流機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓東站，標(biāo)志著該線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。僅需30分鐘即可從雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將，顯著提升出行游客及市民出行體驗(yàn)感與生活幸福感。

成都地鐵19號(hào)線二期集市域通勤快線及雙機(jī)場(chǎng)快線功能為一體，是成都首條實(shí)現(xiàn)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間高效銜接、同場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的線路，也是成都軌道開(kāi)通以來(lái)，首次采用新線與既有線共線運(yùn)營(yíng)的線路。

線路西起九江北站（不含），東至合江站（預(yù)留），串聯(lián)溫江區(qū)、雙流區(qū)和天府新區(qū)，全長(zhǎng)43.17公里，共12座地下車站。由中國(guó)電建所屬電建鐵路公司管理，水電四局、五局、六局、七局、十局、十四局、電建市政公司、上海電建、重慶工程公司等子企業(yè)承建。

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成都地鐵19號(hào)線二期工程作為中國(guó)電建在成都承建開(kāi)通的第三條線路，具有“第一長(zhǎng)度、第一速度和第一行車組織復(fù)雜度”三大特點(diǎn)：

第一長(zhǎng)度

線路開(kāi)通后將與19號(hào)線一期、18號(hào)線二三期貫通，全線總長(zhǎng)度超過(guò)100公里，是全國(guó)最長(zhǎng)的地鐵運(yùn)營(yíng)線路。

第一速度

運(yùn)行速度為每小時(shí)160公里，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速160公里的市域A型車。

第一行車組織復(fù)雜度

該線具備多線路互聯(lián)互通、跨線運(yùn)營(yíng)、跨站越行、大小交路、差異編組等運(yùn)營(yíng)組織模式，行車組織復(fù)雜多樣，國(guó)內(nèi)暫無(wú)先例。

從綠水青山到山川河流、從科技形態(tài)到標(biāo)準(zhǔn)模塊的融合。19號(hào)線二期的車站裝修在地理上結(jié)合服務(wù)雙機(jī)場(chǎng)線的空間定位，秉持“一線一主題”“分級(jí)設(shè)計(jì)”的設(shè)計(jì)模式，以當(dāng)代建筑審美進(jìn)行站內(nèi)裝飾，融入城市物質(zhì)文明與精神文明于一體的城市文化縮影與載體，以“水潤(rùn)天府、生態(tài)成都”為主題打造出一條充分展現(xiàn)天府文化特色的線路，為成都再添一張獨(dú)特的城市名片。

▲精心設(shè)置的行李架，給大件行李“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！薄?/p>

▲車廂把手首次采用“防滑”設(shè)計(jì)，扎實(shí)的“顆粒感”為乘客的安全出行加分。

▲車內(nèi)設(shè)置“隱藏款”窗簾，當(dāng)列車奔馳在戶外時(shí)，拉下窗簾，可以避免陽(yáng)光直射。

19號(hào)線二期的開(kāi)通，讓成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程突破600公里，密切銜接起了天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩個(gè)門戶樞紐之間的聯(lián)系，對(duì)形成由天府新區(qū)核心區(qū)向東、西部輻射的快線通道，推動(dòng)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行及軌道交通“四網(wǎng)融合”，打造成都國(guó)際性綜合交通樞紐具有重要意義。