12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由重慶市鐵路（集團）有限公司建設(shè)、中國建筑股份有限公司承建的軌道交通15號線一期土建工程銅鑼山隧道實現(xiàn)全隧貫通，較計劃工期提前10個月。

銅鑼山隧道是15號線一期控制性工程，位于15號線一期T3航站樓站～龍駿大道站區(qū)間，全長4039米，計劃工期48個月，隧道系單洞雙線馬蹄形斷面，穿越斷層破碎帶、富水巖溶區(qū)、瓦斯及采空區(qū)等不良地質(zhì)段落，施工難度大，安全風險高。

▲軌道交通15號線一期銅鑼山隧道貫通。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

面對復雜地質(zhì)條件，參建單位中建三局、中建五局綜合應(yīng)用TSP超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達、水平超前探孔等技術(shù)，深度掌握隧道沿線地質(zhì)、水文、環(huán)境等情況，梳理出不同階段的施工重難點和風險點；項目還成立創(chuàng)新工作室，立項重慶市建設(shè)科技項目，產(chǎn)出科研成果14項，積極破解銅鑼山隧道施工技術(shù)難題。

比如，通過優(yōu)化施工過程，形成一套成熟可靠的巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術(shù)方案，有效規(guī)避突涌水災(zāi)害；通過人工與自動監(jiān)測相結(jié)合，建立一套瓦斯隧道智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)瓦斯監(jiān)測數(shù)據(jù)實時上傳、管理平臺自動預警、現(xiàn)場人員及時處理和消警；在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)山嶺隧道軸向切縫管精準聚能爆破施工技術(shù)，將工序單循環(huán)時長由2.5小時縮減至1小時，大大提高施工效率。

不僅如此，該項目還是重慶市軌道交通領(lǐng)域首批三星級“智慧工地”之一，定制具備360度全視角的三維場景“隧聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)隧道施工人機料動態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風險數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，將隧道施工管理由“人控”升級到“數(shù)控”，提升約70%效率。

中建股份軌道交通15號線總包部負責人介紹，針對銅鑼山隧道項目工期緊、任務(wù)重，施工工法多且轉(zhuǎn)換頻繁的情況，項目合理配置機械設(shè)備、優(yōu)化配置各工序作業(yè)人員，掀起不同施工階段的勞動競賽。同時，嚴格落實樣板引路制度，嚴格開展首件及轉(zhuǎn)序驗收，嚴格把控從臺車拼裝、防水板鋪設(shè)、到鋼筋安裝及混凝土澆筑等工序施工，有力保障了隧道建設(shè)進度和質(zhì)量。

▲軌道交通15號線一期銅鑼山隧道貫通，較計劃工期提前10個月。圖為，建設(shè)者在貫通點搖旗慶賀。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

得力于各方高效配合，項目進場一個月即完成駐地建設(shè)，三個月實現(xiàn)隧道掘進，提前四個月突破銅鑼山隧道千米大關(guān)，成為全線首個單向掘進突破千米的隧道，最終提前10個月實現(xiàn)貫通。

軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，項目建成后將高效串聯(lián)西部(重慶)科學城、禮嘉智慧園、龍盛產(chǎn)業(yè)城，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。