12月27日上午7點(diǎn)59分，隨著首趟D8242次列車從東興市站駛出，由中鐵十六局集團(tuán)參建的我國(guó)首條直通中越邊境高鐵——防城港至東興鐵路（簡(jiǎn)稱防東鐵路）正式開通運(yùn)營(yíng)，中越邊境城市東興市接入全國(guó)鐵路網(wǎng)。

列車在防東鐵路飛馳

防東鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線，是我國(guó)推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)內(nèi)聯(lián)外延的重點(diǎn)工程之一。線路起自既有欽州至防城港高鐵防城港北站，終至新建東興市站，正線全長(zhǎng)47公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，全線共設(shè)防城港北站、東興市站兩座車站，為國(guó)鐵I級(jí)雙線客貨共線鐵路。其中，集團(tuán)公司承擔(dān)防東鐵路全線47公里正線施工和雙線106.74公里鋪軌任務(wù)，以及防城港北站站場(chǎng)改造施工。

穿山越嶺 打通“攔路虎”

作為中國(guó)與東盟唯一海陸相連的口岸城市，東興市以其豐富的沿海資源和特色的邊境文化，吸引了各地游客前來(lái)“打卡”。同時(shí)，山多海深的地域特點(diǎn)，也成為修建防東鐵路的“攔路虎”。

防東鐵路背靠十萬(wàn)大山、緊鄰北部灣，線路穿越海積階地平原地貌、侵蝕剝蝕低丘地貌、砂、泥巖地層，跨越河流眾多。近47公里的正線里有8座穿山隧道，相較其他平原、丘陵地區(qū)，施工難度更大、技術(shù)要求更高。

黃竹江雙線特大橋

全長(zhǎng)3790米的銅鼓嶺隧道，洞身多處穿越魚塘和富水地段，地質(zhì)均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，是防東鐵路全線最長(zhǎng)隧道和高風(fēng)險(xiǎn)控制性工程，施工中易出現(xiàn)冒頂坍塌、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)特殊地質(zhì)條件，采用混凝土分層布料襯砌臺(tái)車、防脫空?qǐng)?bào)警裝置、三維影像掃描儀等23項(xiàng)新型工裝工藝，嚴(yán)格控制隧道掘進(jìn)過程中每循環(huán)進(jìn)尺，按程序進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及開挖工法控制，有效保證了隧道施工質(zhì)量和安全。

銅鼓嶺隧道順利貫通

跨海建橋 啃下“硬骨頭”

防東鐵路全線穿山、跨海、臨邊，地形地貌復(fù)雜，橋隧比達(dá)68%。其中，全長(zhǎng)7.5公里的西灣跨海雙線特大橋是廣西首座跨海高鐵橋，施工中面臨深水潮汐、海面風(fēng)力及海底復(fù)雜地質(zhì)等諸多挑戰(zhàn)，讓這座特大橋成為防東鐵路新線建設(shè)中最難啃的一塊“硬骨頭”。

西灣跨海雙線特大橋海域段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

為攻克難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作開展潮汐高水位差臺(tái)風(fēng)地區(qū)跨海大橋綜合施工技術(shù)研究，通過建立鋼圍堰結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生模型，實(shí)施基于多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)融合技術(shù)的全生命周期狀態(tài)評(píng)估等7項(xiàng)工藝工法，3項(xiàng)課題研究通過專家評(píng)審，1項(xiàng)課題研究獲得國(guó)家發(fā)明專利，為特殊條件下同類型跨海鐵路大橋施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。據(jù)測(cè)算，建成后的西灣跨海雙線特大橋可以成功抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，使列車即便在海上也能安全運(yùn)行。

列車駛過西灣跨海雙線特大橋

壯美邊關(guān) 建成“精品線”

隨著8座隧道相繼貫通、32座橋梁逐一相連，參建團(tuán)隊(duì)迎來(lái)了長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工新挑戰(zhàn)。面對(duì)全線106.74公里的鋪軌施工以及28萬(wàn)立方米道砟、14組道岔的鋪設(shè)任務(wù)，他們研究制定包含裝載技術(shù)、牽引重量、牽引方式、運(yùn)行速度等具體方案，在全線采用雙線同向、雙機(jī)鋪設(shè)方式持續(xù)推進(jìn)鋪設(shè)進(jìn)度，同時(shí)通過采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了管理智能可視、安全自動(dòng)預(yù)警，進(jìn)一步確保了鋪軌運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

防東鐵路鋪軌建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

在創(chuàng)建精品工程的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更全程嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)保建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，致力打造山海同美、路景融合的綠色生態(tài)鐵路。江平河雙線特大橋穿越江平鎮(zhèn)水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，為保護(hù)沿線水資源環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工區(qū)域設(shè)置水面攔污帶，攔截油污、雜物，防止污染下游水源，并在大雨過后派專人清理樹木等漂浮物，防止阻塞河道，影響排洪。在樁基施工中采用新型泥漿凈化回收設(shè)備，實(shí)現(xiàn)泥漿循環(huán)使用，最大限度降低工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。

列車駛過西灣跨海雙線特大橋

山海相連，直通國(guó)門。防東鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，防城港至東興將結(jié)束無(wú)鐵路交通的歷史，兩地最快19分鐘可達(dá)，進(jìn)一步完善了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)便利沿線人民群眾交通出行、促進(jìn)中越邊境旅游和經(jīng)貿(mào)往來(lái)、推動(dòng)“一帶一路”沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有十分重要的意義。