1月7日，世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋——青龍門(mén)大橋首個(gè)主墩承臺(tái)鋼吊箱順利下放，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入海上主墩承臺(tái)施工階段。

此次施工的青龍門(mén)大橋5號(hào)主墩承臺(tái)為整體八邊形設(shè)計(jì)，采用單壁鋼吊箱施工方案,鋼吊箱長(zhǎng)67米，寬37米，高10米，吊箱平面面積2523平方米，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，是目前國(guó)內(nèi)平面尺寸最大的單壁鋼吊箱。

國(guó)內(nèi)平面尺寸最大的單壁鋼吊箱吊裝

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程包含青龍門(mén)大橋和雙嶼門(mén)大橋兩座世界級(jí)跨海橋梁，由中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建港航局聯(lián)合承建。青龍門(mén)大橋作為該項(xiàng)目的核心控制性工程之一，是世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨均為756米，主橋全長(zhǎng)2212米。

青龍門(mén)大橋首個(gè)主墩承臺(tái)鋼吊箱順利下放是繼雙嶼門(mén)大橋首個(gè)鋼吊箱下放后的又一重大節(jié)點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司對(duì)青龍門(mén)、雙嶼門(mén)兩座世界級(jí)跨海橋梁‘一年出水’的內(nèi)控戰(zhàn)略目標(biāo)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人伍敏說(shuō)道。

雙嶼門(mén)大橋“一年出水”

此次青龍門(mén)大橋5號(hào)主墩承臺(tái)鋼吊箱由2萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)輸船歷經(jīng)10個(gè)小時(shí)運(yùn)至海上施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)高精度定位，由2600噸大型起重船采用“一鉤吊”的方式整體下放?！颁摰跸湎路乓朔撅L(fēng)、海浪及潮汐等諸多不穩(wěn)定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口進(jìn)行施工，既要保證結(jié)構(gòu)的安全性，又要確保吊箱底板精確穿過(guò)41根直徑3.5米的樁基。

鋼吊箱運(yùn)輸

下放后的鋼吊箱軸線偏位不超過(guò)1.5公分，傾斜度不超過(guò)1/150，施工作業(yè)需要十分平穩(wěn)且精準(zhǔn)，就像‘穿針引線’，容不得半點(diǎn)疏忽?！绷鶛M大橋二期工程項(xiàng)目五工區(qū)負(fù)責(zé)人介紹道。

鋼吊箱與樁基緩緩對(duì)接

為確保鋼吊箱安全精確下放，項(xiàng)目部精心組織每一個(gè)環(huán)節(jié)，研究琢磨每一個(gè)細(xì)節(jié)。在下放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)下放姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集，管理人員全程檢查鋼吊箱各個(gè)支撐點(diǎn)受力、結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性等情況。歷經(jīng)2小時(shí)，這個(gè)1000噸重的"鋼鐵城墻"終于完成了10米的下落，穩(wěn)穩(wěn)地坐落在祖國(guó)的東海上，為即將開(kāi)始的承臺(tái)施工屏風(fēng)蔽浪。

鋼吊箱順利下放

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持守正創(chuàng)新、善作善成的管理理念，傳承鐵道兵“逢山鑿路，遇水架橋”的奮斗精神，攻堅(jiān)克難、奮勇?tīng)?zhēng)先，施工過(guò)程中緊抓關(guān)鍵線路，穩(wěn)步推進(jìn)水上、陸上各施工節(jié)點(diǎn)，并取得了全線首根海上主墩樁基澆筑、首個(gè)陸上承臺(tái)澆筑等顯著成績(jī)，此次青龍門(mén)大橋5號(hào)主墩鋼吊箱的順利下放，掀起了六橫大橋二期工程海上施工的大干熱潮。

鋼吊箱下放完成

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程作為浙江省高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的重大標(biāo)志性工程，肩負(fù)著連島、連港、聯(lián)網(wǎng)的重大使命。建成后，將推動(dòng)甬舟一體化駛?cè)氚l(fā)展“快航道”，為沿線島嶼開(kāi)發(fā)和寧波舟山港“世界一流強(qiáng)港”建設(shè)起到重要支撐作用。

初心如磐，使命在肩，中國(guó)鐵建港航局以實(shí)干助力甬舟一體化高質(zhì)量發(fā)展，奮力譜寫(xiě)大橋時(shí)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新篇章。