“領航號”盾構機刀盤直徑15.4米，主機長約15.8米，總長約128米，主機重約2600噸，是世界獨頭掘進距離最長（11.325千米）、直徑最大（15.4米）、穿越長江水下最深(89米)的高鐵隧道盾構機，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預報、盾尾密封安全預警、設備狀態(tài)在線監(jiān)測等國內(nèi)領先的智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道智能建造、設備狀態(tài)可感可知，標志著我國盾構隧道智能建造水平達到新的高度。“領航號”盾構機由中鐵隧道局、中鐵工程裝備集團聯(lián)合研制。

崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，也是全線合同工期最長的工程。隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14250米，設計時速350公里，為單洞雙線設計，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。

崇太長江隧道采用明挖法和盾構法施工，盾構法施工段隧道長13201米，其中水下段11325.5米，陸地段1875.5米。盾構從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨頭掘進11325.5米穿越長江，到達江蘇省太倉市2號豎井，具有斷面大、水壓高、地質(zhì)條件復雜、盾構掘進距離長、環(huán)境敏感等特點。

“領航號”盾構機在長江水下穿越軟弱、含瓦斯有害氣體與高水壓透水地層，面臨泥水環(huán)流、物料運輸、隧道軸線精準控制、超長距離掘進、通風管理、同步襯砌及后期運營安全保障等工程技術難題。項目建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵隧道局項目部對“領航號”盾構機進行了耐用性、密封性、安全性、可視化、多體系、智能化、感知化等有針對性地設計，實現(xiàn)盾構掘進同步推拼、無人駕駛、智能健康監(jiān)測與實時感知、智能吊裝、智能自動化拼裝和姿態(tài)自動控制。按照項目施工計劃，“領航號”盾構機將被拆解運往崇太長江隧道3號井施工現(xiàn)場進行重新組裝，預計在今年4月開啟越江掘進施工。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。