3月27日，在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道3號盾構(gòu)始發(fā)井施工現(xiàn)場，世界最大直徑國產(chǎn)高鐵盾構(gòu)機(jī)——“領(lǐng)航號”刀盤與主機(jī)成功合體，標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)組裝進(jìn)入了最后沖刺階段，為始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上午10:18時，在兩臺履帶吊的協(xié)同配合下，重達(dá)440噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤被緩緩從地面吊起，完成翻身動作，安全順利吊運(yùn)至井下，與靜靜等待的盾機(jī)主機(jī)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，完成了盾構(gòu)主機(jī)與刀盤成功合體。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)總長128米，總重約4000噸（其中主機(jī)重約2200噸、刀盤約440噸），由刀盤、主機(jī)、設(shè)備橋和四節(jié)拖車組成，是目前世界最大直徑高鐵泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。自2月25日一號拖車組裝以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，周密部署，超前籌劃，召開專題會議，主動優(yōu)化方案，提前推演組裝過程，嚴(yán)格安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，并堅(jiān)守生產(chǎn)一線，及時解決現(xiàn)場難題，充分發(fā)揮了黨員先鋒隊(duì)、黨員突擊隊(duì)和青年突擊隊(duì)作用，順利完成了6+1塊的刀盤焊接，以及1節(jié)設(shè)備橋、4節(jié)拖車和10+1塊的主機(jī)組裝，為盾構(gòu)主機(jī)與刀盤合體奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

下一步，項(xiàng)目部將進(jìn)行盾尾、管片拼裝機(jī)最后環(huán)節(jié)組裝，并同步開展盾構(gòu)機(jī)各線路連接、各系統(tǒng)分部調(diào)試及整機(jī)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全力確保盾構(gòu)機(jī)如期始發(fā)掘進(jìn)。

根據(jù)施工計(jì)劃，2024年4月“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)將從上海市崇明區(qū)3號井始發(fā)，獨(dú)頭掘進(jìn)11.3255千米穿越長江后，到達(dá)江蘇省太倉市2號豎井。高鐵隧道建成后，對落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略、實(shí)施國家“一帶一路”倡議、深入推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展都具有十分重要的意義。

【崇太長江隧道】

崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，隧道全長14.25千米，盾構(gòu)段長13.201千米，其中盾構(gòu)陸地段長1.8755千米、水下段11.3255千米，是目前全球獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長（11.325千米）、鐵路隧道盾構(gòu)直徑最大（15.4米）、過江速度最高（時速350千米）、長江水下最深（89米）的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵過江不減速的壯舉。