據(jù)中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵昆明局”）消息，5月7日凌晨，經(jīng)過建設(shè)者近40個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站”）明挖區(qū)間首塊頂板順利完成澆筑，標(biāo)志著車站明挖區(qū)間正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站隧道進(jìn)口貫通，以及渝昆高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）。供圖

??渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)699公里，其中云南段長(zhǎng)達(dá)388.6公里。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站面積約2.4萬平方米，建成后將有助于將昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)打造為云南省規(guī)模最大、換乘方式最全、輻射范圍最廣的綜合交通樞紐。

??長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站的建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，其明挖區(qū)間位于機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程區(qū)內(nèi)，下穿規(guī)劃中的T2航站樓。施工不僅要面對(duì)復(fù)雜的交叉作業(yè)環(huán)境，還需確保機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)。此次澆筑的首塊頂板，是機(jī)場(chǎng)與車站連接的關(guān)鍵部分，采用先進(jìn)的明挖順筑法施工，確保了結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）。供圖

??“明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，最大開挖深度約為43.4米，最大跨度約23米?！庇謇ジ哞F中鐵十八局項(xiàng)目部施工負(fù)責(zé)人丁少寧介紹，首塊頂板為大體積混凝土澆筑，首段設(shè)計(jì)方量為1390余方，混凝土厚度大，質(zhì)量控制要求高，加之昆明晝夜溫差大，混凝土澆筑溫度控制體系極為復(fù)雜。

??長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間全部頂板澆筑體積20余萬方混凝土，相當(dāng)于灌滿100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的用量。為確保施工質(zhì)量和安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用混凝土內(nèi)部水冷降溫、表面多層保溫及自動(dòng)化溫控等先進(jìn)技術(shù)，參建各方成立了由技術(shù)骨干組成的質(zhì)量和安全包保組，加大安全風(fēng)險(xiǎn)管控，緊盯安全關(guān)鍵工序，確保工程建設(shè)有序推進(jìn)。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）。供圖

??國(guó)鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部工程師向旭介紹，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間為重點(diǎn)控制性工程，建設(shè)中鐵路、機(jī)場(chǎng)等部門積極協(xié)調(diào)對(duì)接，精心組織既有工作面的施工，全力克服交叉工作面帶來的干擾。共同制定精準(zhǔn)的施工方案，并持續(xù)優(yōu)化技術(shù)措施，從安全質(zhì)量、施工組織到應(yīng)急處置等多個(gè)維度全面加強(qiáng)管理。截至目前，渝昆高鐵引入昆明樞紐段累計(jì)完成路基工程總量64.%、橋梁工程總量49%、隧道工程總量83%。

項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（資料圖）。供圖

??作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，渝昆高鐵將連接滇、貴、川、渝等省市，成為西南地區(qū)對(duì)外開放和“一帶一路”通往東盟的重要通道。全線建成通車后，從重慶到昆明行車時(shí)長(zhǎng)預(yù)計(jì)由原先的5小時(shí)縮短至2小時(shí)，將極大促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，有力推動(dòng)鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步。