近年來，北斗系統(tǒng)已全面融入基礎(chǔ)設(shè)施、賦能各行各業(yè)、走進(jìn)千家萬戶，并產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

在寧蕪高速改擴(kuò)建管控中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終以“品質(zhì)工程”為核心，依托北斗系統(tǒng)與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G通信等技術(shù)的融合，構(gòu)建起龐大的項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，打造出信息化綜合管理“云”平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全過程智能化監(jiān)管，為建設(shè)“建管養(yǎng)一體化”智慧高速奠定了基礎(chǔ)。

“北斗系統(tǒng)的全球范圍水平定位精度優(yōu)于9米，垂直定位精度優(yōu)于10米，測(cè)速精度優(yōu)于每秒0.2米……我們通過在‘云’平臺(tái)中接入北斗的精確定位功能，只需點(diǎn)開手機(jī)App，就能快速對(duì)施工管理各項(xiàng)工作做出研判。”項(xiàng)目總工李占甫介紹道。

在寧蕪高速改擴(kuò)建施工現(xiàn)場(chǎng)，1臺(tái)攤鋪機(jī)、5臺(tái)壓路機(jī)、5臺(tái)運(yùn)輸車正在進(jìn)行道路面層瀝青攤鋪碾壓施工。李占甫打開手機(jī)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中被一一呈現(xiàn)，輕松找到路面攤鋪碾壓監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，攤鋪碾壓是否到位一目了然。

“以前碾壓、攤鋪速度都是靠經(jīng)驗(yàn)，如今采用路面攤鋪碾壓監(jiān)控系統(tǒng)后，借助北斗高精度定位系統(tǒng)，便可對(duì)每臺(tái)施工設(shè)備進(jìn)行定位，再利用傳感器采集溫度、振動(dòng)頻率、加速度等施工參數(shù)并上傳至管理平臺(tái)，即可快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，使整體瀝青面層的平整度、壓實(shí)度得到顯著提升。”李占甫說。

▲寧蕪改擴(kuò)建東環(huán)特大橋?yàn)r青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

不僅如此，工作人員通過信息化綜合管理“云”平臺(tái)還可輕松確保原材料質(zhì)量并溯源，加強(qiáng)混凝土施工過程管控，全天候把控PHC管樁施工。

在機(jī)制砂的生產(chǎn)過程中，北斗全程在線，可自動(dòng)化收集機(jī)制砂產(chǎn)量、運(yùn)輸量及其在瀝青拌和站內(nèi)的使用量，所采集數(shù)據(jù)可輕松完成實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)和分析對(duì)比，再配合車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，工作人員可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)機(jī)制砂成品運(yùn)輸全過程，總體上實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)制砂生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用全過程的閉環(huán)監(jiān)管。

人員管理也是寧蕪高速改擴(kuò)建智慧管控的一個(gè)重要方面。項(xiàng)目利用人臉識(shí)別及GPS定位技術(shù)，對(duì)改擴(kuò)建過程中交通安全協(xié)管員實(shí)時(shí)定位，不僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員履約考勤高效管理，還能輔助高速公路突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度，提高管理工作效率。

“點(diǎn)一點(diǎn)”“刷一刷”“掃一掃”，智慧工地系統(tǒng)讓工地違規(guī)看得到、噪音聽得到、粉塵聞得到，有了北斗的加持，真正實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、精細(xì)化交互管理，完成了從“數(shù)字工地”到“數(shù)智工地”的升級(jí)。

寧蕪高速改擴(kuò)建作為安徽省智慧高速建設(shè)的試點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)團(tuán)隊(duì)開展了多項(xiàng)科研課題研究，范圍覆蓋感知、數(shù)字、應(yīng)用、交互，以最大程度讓司乘人員得到更加愉悅的出行體驗(yàn)。

全方位融合感知讓駕駛更安全

在交通狀態(tài)感知方面，項(xiàng)目基于高速公路高清攝像頭構(gòu)建高精度地圖數(shù)字孿生平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)車道級(jí)交通事件主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和重點(diǎn)車輛跟蹤監(jiān)控；在交通基礎(chǔ)設(shè)施感知方面，在地表監(jiān)測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上引入遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)，建立天地一體化高速關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施全天候狀態(tài)感知體系。據(jù)初步測(cè)算，項(xiàng)目未來可將異常交通事件救援時(shí)間縮短50%，并保障高速公路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施在全生命周期內(nèi)的安全運(yùn)行。

全維度精準(zhǔn)管控讓擁堵少發(fā)生

項(xiàng)目利用視頻事件檢測(cè)技術(shù)獲取交通異常事件數(shù)據(jù)，并基于多維數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵成因的精準(zhǔn)識(shí)別和定位；通過搭建高速公路智慧云控平臺(tái)，不僅能完成車道級(jí)引導(dǎo)和精準(zhǔn)疏散，還能提升事件發(fā)生后的應(yīng)急處置效率。據(jù)初步測(cè)算，寧蕪高速改擴(kuò)建完成后可提升10%的車輛通行效率，降低30%的交通事故發(fā)生率。

全過程信息發(fā)布讓出行更便利

為了給司乘帶來全過程、全方位的信息服務(wù)體驗(yàn)，項(xiàng)目在傳統(tǒng)交通信息發(fā)布措施的基礎(chǔ)上，統(tǒng)御路側(cè)信息發(fā)布設(shè)備、手機(jī)移動(dòng)終端等多維度信息發(fā)布方式，構(gòu)建出一套可靠性高、實(shí)時(shí)響應(yīng)快、安全性強(qiáng)、開放性好的伴隨式信息服務(wù)系統(tǒng)，方便司乘通過手機(jī)查詢道路封閉信息、雨霧天氣信息，提前規(guī)劃出行時(shí)間和出行路線，提前了解前方道路實(shí)時(shí)狀態(tài)，包括擁堵、事故、拋撒物、服務(wù)區(qū)信息等，并可以通過手機(jī)端的“一鍵救援”功能，實(shí)現(xiàn)事故快速救援。

▲正在建設(shè)中的青山河大橋

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為抓手，項(xiàng)目逐級(jí)建立質(zhì)量管控體系，首先，強(qiáng)化事前事中管理，推行全方位、精細(xì)化施工，對(duì)原材料、技術(shù)交底、施工工藝、成品檢測(cè)、軟基處理、樁基、梁板、路面等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程管理，嚴(yán)把工程材料源頭關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工藝關(guān)、實(shí)體工程質(zhì)量關(guān)；其次，對(duì)于質(zhì)量不滿足要求的部位實(shí)行“零容忍”，堅(jiān)決予以返工處理，并在路面施工中，編制下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書，有效保證路面施工質(zhì)量；最后，引入DH-DZ18CFG樁基質(zhì)量管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)樁基處理全程質(zhì)量實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管控。

可行性方案

在項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程姑溪河特大橋施工中，為有效應(yīng)對(duì)52米通航孔對(duì)梁體應(yīng)力、變形的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后進(jìn)行多達(dá)10余次的方案討論及優(yōu)化，經(jīng)過組織國內(nèi)橋梁專家召開3次評(píng)審會(huì)議，在制定詳盡可行的施工方案后，最終明確了通航孔處主梁采用懸臂吊裝、先主縱梁合龍、后橋面板合龍的施工工藝。最終，姑溪河特大橋主橋僅36天便實(shí)現(xiàn)了高精度合龍。

針對(duì)公路連拱隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)理論不完善、運(yùn)營期病害與質(zhì)量缺陷成因不清晰、服役性能難以定量評(píng)價(jià)等問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合公路連拱隧道設(shè)計(jì)和施工的特點(diǎn)，依托黃梅山隧道拆除作業(yè)，開展結(jié)構(gòu)質(zhì)量和病害檢測(cè)、圍巖和結(jié)構(gòu)力學(xué)性能現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以及公路隧道結(jié)構(gòu)全壽命服役性能現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算和理論分析等研究，探索出隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量缺陷和病害分布規(guī)律及成因，作出圍巖與結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期服役力學(xué)性能評(píng)價(jià)，進(jìn)而逐步完善隧道結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)計(jì)方法，形成公路隧道結(jié)構(gòu)全壽命服役性能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及設(shè)計(jì)方法優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)。

生態(tài)化治理

寧蕪高速改擴(kuò)建所處皖南地區(qū)屬于長(zhǎng)江流域，水系發(fā)達(dá)，且地形多為丘陵，全線橋梁、高邊坡數(shù)量眾多，對(duì)環(huán)保要求極高。對(duì)此，項(xiàng)目嚴(yán)格按照“綠色發(fā)展”思路，要求參建單位嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)場(chǎng)站，在場(chǎng)站設(shè)置沖洗池、霧炮機(jī)降塵，在料倉大棚設(shè)置噴淋霧化設(shè)備等；對(duì)地方涉道路污染及時(shí)沖洗，每日不定時(shí)灑水降塵，清洗路面，保持場(chǎng)站、駐地及地方交叉路口的整潔；對(duì)于裸露的清表土和臨時(shí)集中堆放的土方，采取防塵網(wǎng)覆蓋的方式，有效抑制揚(yáng)塵。

寧蕪高速改擴(kuò)建的重要節(jié)點(diǎn)工程——寧蕪主線橋右幅橋梁現(xiàn)正在緊張施工中。寧蕪主線橋全長(zhǎng)1.294公里，施工難度大、周期長(zhǎng)，自2022年10月左幅橋梁完工后，施工人員就一直在加快右幅橋梁的施工。目前，右幅橋梁15聯(lián)現(xiàn)澆梁已完成13聯(lián)，剩余工程預(yù)計(jì)10月中旬完成。待項(xiàng)目全線改擴(kuò)建完成后，安徽蕪湖到馬鞍山、江蘇南京等地將更加通暢，對(duì)完善區(qū)域交通路網(wǎng)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(本文選自《中國公路》雜志2023年第20期)