在繁忙的金沙江畔，一群從事生產調度和安全管控的年輕員工，正以其非凡的智慧和辛勤的汗水，全力以赴攻克“大坡度的斜坡段、高重心的重臺車運行”等安全管控難題，精心守護著抗沖耐磨“鏡面”混凝土的臺車運行和澆筑安全，被親切地稱贊為“鏡面守護神”。

中國安能三局成都分公司承建的拉哇水電站泄洪系統(tǒng)泄洪放空洞工程是全世界“埋深最深、流速最快、單孔流量最大”的在建泄洪建筑物，整條隧洞呈“折線波浪”形布置在右岸山體內，隧洞全長1308米，高約21米，開挖斷面15種，工程結構復雜，對安全管控的要求極為嚴格。特別是泄洪洞無壓段，長度僅817米，卻有5個斜坡段，最大落差63.3米，最大坡度33%，給臺車運行帶來了極大的安全挑戰(zhàn)，被列為超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程。

為保證抗沖耐磨“鏡面”混凝土的澆筑進度，泄洪洞工程共布置有鋼筋臺車、邊墻襯砌臺車、頂拱襯砌臺車等5臺臺車同步運行。其中，頂拱襯砌臺車自重220噸、重心離地14.5米，在斜坡段運行過程中極易發(fā)生跑模、錯臺，導致水泥漿掛簾等質量問題，甚至容易發(fā)生傾倒、滑移等安全問題。針對這個難題，負責生產調度、安全管理的同志齊心協(xié)力、集智攻關，從“優(yōu)化設計制造、創(chuàng)新技術措施、規(guī)范現(xiàn)場管控”三個方面多管齊下，務必有效排除安全隱患。

早在施工轉序之前，拉哇項目部經理層就已經充分預見到斜坡段臺車運行的安全問題，多次派人與生產廠家對接交流，從“馬卡制動”“行走液壓撐桿系統(tǒng)”等方面優(yōu)化設計，確保出廠后能夠有效滿足施工現(xiàn)場安全需求。開始運行后，項目部又著手采取“軌道底部增設防滑條”“28毫米鋼絲繩斜拉”“錨筋束地錨鎖定”等方式，從技術措施上提高安全系數(shù)?！巴ㄟ^大于28毫米圓鋼的錨筋束地錨固定，極大地減少了臺車自身重力在斜坡段的影響，有效地防止臺車滑動”，生產副經理魏小紅介紹。

“我們專門建立了‘一倉一總結’‘一倉一檢查’制度，在臺車運行前，安全部門的同志會專門組織對行走液壓系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等進行全面檢查和記錄”，安全總監(jiān)蔚軍說，“運行過程中，除受過專業(yè)培訓的臺車運行人員外，其他人員要全部撤離到上游100米以外，從制度機制上確保安全?！睋?jù)了解，項目部還通過“全封閉臺車操作臺、設置‘兩軟一硬’防墜兜網(wǎng)、增設安全扶手”等措施，規(guī)范加強臺車運行過程中的安全管控。

施工轉序近一年來，無論是管生產還是管安全的同志，始終緊密合作，共同解決施工中的難題，確?？箾_耐磨“鏡面”混凝土的質量和安全。任紅吉、王強、曾興龍等負責生產調度的同志，始終牢記“管生產必須管安全”的要求，落實一崗雙責，全時蹲守在施工一線，仔細檢查每一道工序，確保每一個細節(jié)都符合安全標準。蔚軍、蘇飛飛、韓老緬等安全管理工作者，深知自己的責任重大，始終保持著高度的警惕性和責任心，及時發(fā)現(xiàn)排查安全隱患，用專業(yè)知識和實踐經驗守護著每一個環(huán)節(jié)。目前，邊墻襯砌臺車已安全運行42倉，頂拱臺車已安全運行29倉，有壓段臺車已安全運行15倉，接近總襯砌工程量的50%。

“當前，安全生產月已經全面啟動，作為安全工作者，我們將持續(xù)提升自己的專業(yè)素質和安全管理水平，為抗沖耐磨‘鏡面’混凝土的順利推進保駕護航”，安全環(huán)保部部長蘇飛飛說。相信在“聚能拉哇”的引領和全體員工的共同努力下，拉哇項目部必將全面攻克“三個世界之最”技術瓶頸和安全管控難題，在川西高原為建設清潔能源基地做出更大的貢獻。