6月27日，由中鐵南方施工總承包、中鐵一局承建的深圳地鐵8號線三期出入段線區(qū)間右線TBM順利始發(fā)，標志著標段工程建設(shè)步入高速推進新階段。

據(jù)介紹，此次始發(fā)的出入線區(qū)間右線隧道采用一臺TBM掘進機施工，隧道長度達1300多米，主要穿越微風(fēng)化花崗巖地層。TBM掘進機總長約150米，設(shè)計開挖直徑為6.47米。掘進施工由溪涌站后明挖段始發(fā)，空推過起點礦山法段，始發(fā)、掘進過穿山段，在礦山法暗挖段隧道內(nèi)進行洞內(nèi)接收，平移過礦山法暗挖段至終點明挖段解體吊出。

方案先行，安全護航

為確保TBM掘進機順利始發(fā)和安全掘進，項目技術(shù)團隊超前謀劃、精心部署，先后完成了大型設(shè)備的起重吊裝、復(fù)合式TBM施工等危大工程專項方案的編制及專家評審。同時，不斷優(yōu)化完善施工方案，采用超前水平鉆探法，充分掌握盾構(gòu)始發(fā)掌子面的地質(zhì)情況，認真開展隧道施工影響范圍內(nèi)的環(huán)境調(diào)查和空洞探測，精準處理可能影響掘進施工安全的風(fēng)險源，為掘進機安全掘進保駕護航。

配套完善，交底到位

與此同時，項目加強對擬上崗作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，堅持做到考核合格后上崗，配齊特種作業(yè)人員，保證類別和數(shù)量滿足作業(yè)要求，同時還選配了有3年以上操作經(jīng)驗、資格證書俱全的盾構(gòu)司機進行掘進作業(yè)，確保TBM掘進作業(yè)班組業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬；扎實做好技術(shù)交底，針對管片拼裝、TBM始發(fā)掘進、壁后注漿等方面開展交底26次，增強了現(xiàn)場作業(yè)人員的安全意識；完善應(yīng)急工作機制，制定了針對性強、可操作性高的安全應(yīng)急預(yù)案，完善搶險隊伍儲備，建立健全應(yīng)急機制，充分保障TBM始發(fā)及掘進施工安全。

深圳地鐵8號線三期工程起于鹽田區(qū)8號線二期小梅沙站，止于大鵬新區(qū)溪涌站，全長約3.7公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括地下軌道、1座地下車站、溪涌車輛段等，建成后對大鵬新區(qū)建設(shè)全球海洋中心城市集中承載區(qū)和世界級濱海生態(tài)旅游度假區(qū)具有重要支撐和促進作用。（中鐵一局城軌公司）