近日

在全線首個(gè)Ⅱ級(jí)既有線“天窗點(diǎn)”施工期間

隨著最后一榀鋼橫梁精準(zhǔn)定位

由中鐵十局三建公司承建的

廣湛高鐵跨深茂鐵路特大橋

門式墩鋼橫梁順利完成吊裝

標(biāo)志著全線單體重量最大的鋼橫梁

吊裝施工圓滿完成

廣湛高鐵上跨深茂鐵路特大橋門式墩鋼橫梁共3榀，每榀長(zhǎng)30.28米，跨度27米，重量210噸。鋼橫梁底部與深茂鐵路接觸網(wǎng)承力索最小距離為1.13米，與軌面最小距離為10.71米，立柱邊緣與既有線最小距離為8.04米。

深茂鐵路線路較為繁忙，每日通行列車100余對(duì)，鋼橫梁吊裝需要在列車停運(yùn)的00：30至4：30分的3個(gè)天窗點(diǎn)完成，任何一道工序銜接出現(xiàn)問題，都將直接影響列車運(yùn)行，確保絕對(duì)安全是吊裝作業(yè)的重中之重。

項(xiàng)目部采用BIM模型反復(fù)模擬推演吊裝過程，對(duì)可能出現(xiàn)的履帶吊傾覆、電焊氣割作業(yè)損害既有線設(shè)備等風(fēng)險(xiǎn)制定專項(xiàng)方案，反復(fù)演算履帶吊的起吊幅度和起升高度，精準(zhǔn)計(jì)算鋼橫梁理論重心位置，在提高吊裝效率的同時(shí)，最大程度確保吊裝安全及鋼橫梁與鋼立柱的精準(zhǔn)對(duì)位。

吊裝過程中，綜合運(yùn)用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測(cè)距儀，提前框定落梁邊緣，同時(shí)將纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè)，在鋼橫梁吊運(yùn)至既有線正上方時(shí)，通過伸縮纜繩精準(zhǔn)調(diào)整鋼橫梁姿態(tài)。另一方面，邀請(qǐng)建設(shè)單位、業(yè)主、總包等各專業(yè)專家100余人全程現(xiàn)場(chǎng)盯控，實(shí)時(shí)分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù)，精確控制鋼橫梁吊裝位置及標(biāo)高。

為保證吊裝作業(yè)萬無一失，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的鋼橫梁吊裝專班，下設(shè)對(duì)外協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)施工、設(shè)備配合、內(nèi)業(yè)配合、后勤保障、應(yīng)急機(jī)動(dòng)等6個(gè)專業(yè)化小組，確保從鄰近營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)辦理到鋼橫梁優(yōu)化設(shè)計(jì)、加工運(yùn)輸、地基處理、吊裝作業(yè)等每個(gè)環(huán)節(jié)專人負(fù)責(zé)、全過程盯控?，F(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員每天對(duì)吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)、地基承載力、吊機(jī)性能、吊裝索具等進(jìn)行仔細(xì)檢查，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，同時(shí)密切關(guān)注天氣情況，確保鋼橫梁吊裝、焊接一氣呵成，吊裝施工安全平穩(wěn)。

廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)粵西地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。