北京地鐵1號(hào)線(xiàn)

北京地鐵2號(hào)線(xiàn)

俗話(huà)說(shuō)“先胖不算胖，后胖壓塌炕”

現(xiàn)在我們能看到的是

從北京地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通時(shí)起

國(guó)內(nèi)各個(gè)城市的地鐵

遍地開(kāi)花般地打通了城市地下網(wǎng)絡(luò)

就看北京地鐵吧

目前開(kāi)通的線(xiàn)路就有27條

面對(duì)密密麻麻的地下軌道交通

如何實(shí)現(xiàn)車(chē)用和人用信號(hào)的通暢呢？

隨著時(shí)代的發(fā)展

地鐵的乘坐體驗(yàn)也是越來(lái)越好

這其中

進(jìn)化最明顯的是地鐵上的信號(hào)系統(tǒng)

地鐵上的信號(hào)分兩種

車(chē)用的，以及人用的

先說(shuō)車(chē)用的

也就是地鐵控制系統(tǒng)

你有沒(méi)有好奇過(guò)

為什么每次地鐵停下的時(shí)候

地鐵門(mén)和站臺(tái)門(mén)總能?chē)?yán)絲合縫對(duì)齊呢？

這就得靠先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)

北京地鐵3號(hào)線(xiàn)和12號(hào)線(xiàn)車(chē)輛

1841年以前

地鐵的調(diào)度只能靠人工舉旗子的方式

這當(dāng)然存在相當(dāng)大的安全隱患

信號(hào)機(jī)被發(fā)明出來(lái)后

地鐵依然運(yùn)行間隔很大

效率較低

人們選擇地鐵出行就是希望方便快捷

所以有了第三代基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)簡(jiǎn)而言之就是

地鐵列車(chē)和地面能隨時(shí)“互發(fā)短信”

通過(guò)計(jì)算后

地面通知列車(chē)最遠(yuǎn)可以開(kāi)到哪里

這樣就提高了出行效率

2008年以前

中國(guó)地鐵采用的列車(chē)控制系統(tǒng)

基本都是國(guó)外的

價(jià)格可很貴啊

一公里將近1500萬(wàn)元

而且國(guó)外公司不透露任何技術(shù)細(xì)節(jié)

在完全受制于人的情況下

我國(guó)開(kāi)始研發(fā)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信號(hào)系統(tǒng)

讓國(guó)內(nèi)地鐵用上“國(guó)產(chǎn)大腦”

到了第四代信號(hào)控制技術(shù)

這時(shí)候就不需要司機(jī)了

列車(chē)就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的

“自己跑、自己回、自己檢、自己修”

整條線(xiàn)路的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都被精準(zhǔn)計(jì)算

地鐵司機(jī)室

目前

國(guó)內(nèi)的一部分地鐵已經(jīng)

應(yīng)用了新的信號(hào)控制技術(shù)

即車(chē)車(chē)通信

形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō)

就是前車(chē)跟后車(chē)直接“打電話(huà)”

前車(chē)告知在什么位置、速度多少

后車(chē)回答“知道了，

那我控制速度，

保證不撞車(chē)”

沒(méi)有地面系統(tǒng)這個(gè)“中間商賺差價(jià)”

列車(chē)之間傳遞信息的時(shí)間更短了

信號(hào)系統(tǒng)連續(xù)式通信傳輸介質(zhì)-裂縫波導(dǎo)管——2號(hào)線(xiàn)

這么多次的迭代下來(lái)

老牌地鐵線(xiàn)路有什么變化呢？

北京地鐵2號(hào)線(xiàn)在2008年

2015年分別進(jìn)行過(guò)控制系統(tǒng)的改造

中國(guó)通號(hào)卡斯柯CBTC解決方案一舉中標(biāo)

這是我國(guó)首個(gè)CBTC信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用項(xiàng)目

同時(shí)也是全球首例為既有線(xiàn)

提供CBTC系統(tǒng)的地鐵改造項(xiàng)目

如今

2號(hào)線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔由3分半縮短到2分鐘

發(fā)車(chē)頻次顯著增加

可別小看這一分半

2024年

北京地鐵每天的客運(yùn)量有945萬(wàn)人次

每天多發(fā)一趟列車(chē)

就可以讓更多“早八人”的通勤更高效

在這方面

中國(guó)通號(hào)先進(jìn)的“地鐵大腦”

已經(jīng)安裝到國(guó)內(nèi)近90條線(xiàn)路上了

“羲和”數(shù)字城軌解決方案架構(gòu)圖

值得一提的是

2024年6月28日

中國(guó)通號(hào)卡斯柯發(fā)布了

“羲和”數(shù)字城軌解決方案

打造了智能運(yùn)控、智能運(yùn)維兩大平臺(tái)

集成了一系列智能應(yīng)用

致力于提升運(yùn)營(yíng)安全與韌性

在資源不變的條件下

該方案能夠?qū)崿F(xiàn)約30%的運(yùn)能提升

節(jié)省約30%的故障與應(yīng)急處置時(shí)間

變“人找數(shù)據(jù)”為“數(shù)據(jù)找人”

崗位設(shè)置與業(yè)務(wù)融合更加緊密

大大降低了人力成本和管理成本

同時(shí)為乘客提供了

更高效、更安全、更可靠的出行服務(wù)