• 圍護(hù)結(jié)構(gòu)，采用鉆孔灌注樁，施工精度及質(zhì)量難以保障，不能與主體結(jié)構(gòu)墻疊合使用，僅作為臨時(shí)支護(hù)體系

• 水平支撐，采用混凝土及鋼結(jié)構(gòu)支撐，僅作為臨時(shí)支撐體系，后期需拆除，主體階段另需滿堂支架，而且存在高處作業(yè)等安全風(fēng)險(xiǎn)

• 豎向支撐，采用鋼格構(gòu)柱，僅作為臨時(shí)支撐體系，后期需拆除

• 圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)墻“永臨一體”

• 水平支撐與主體結(jié)構(gòu)板“永臨一體”

• 豎向支撐與主體結(jié)構(gòu)柱“永臨一體”

濟(jì)南軌道交通8號(hào)線圍子山站工程，總長(zhǎng)232.6米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.1米，應(yīng)用永臨一體預(yù)制疊合地下車站綠色建造技術(shù)，墻板柱“永臨一體”實(shí)施效果如下：

圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用工廠化預(yù)制方樁，尺寸精準(zhǔn)、質(zhì)量可靠，樁身預(yù)留抗剪鋼筋接駁器。

基坑開挖階段，預(yù)制方樁作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工精準(zhǔn)，無(wú)需破除樁頭，樁位合格率100%，樁間采用旋噴樁相咬合形成止水帷幕：

水平支撐采用預(yù)制支撐板，亦是預(yù)制疊合板，同時(shí)作為臨時(shí)和永久支撐體系。

基坑開挖階段，預(yù)制支撐板作為上下第一道和第二道支撐，支撐間距滿足基坑支護(hù)體系受力要求：

同時(shí)為臨時(shí)和永久支撐

主體結(jié)構(gòu)階段，預(yù)制支撐板結(jié)合其他預(yù)制板，與主體結(jié)構(gòu)板結(jié)合形成疊合板，預(yù)制支撐板之間鋪設(shè)預(yù)制疊合板，兼做現(xiàn)澆混凝土層的模板，直接綁扎鋼筋進(jìn)行澆筑，無(wú)需另行搭設(shè)滿堂支架和模板，無(wú)需拆除撐工序，減少人力成本40%、增加施工效率50%：

預(yù)制板兼做現(xiàn)澆層模板并結(jié)合形成疊合板

板面封頂

豎向支撐采用預(yù)制芯柱，柱身可預(yù)留拉結(jié)筋。

基坑開挖階段，預(yù)制芯柱作為支護(hù)體系支撐柱，承載豎向荷載：

預(yù)制芯柱豎向支撐

主體結(jié)構(gòu)階段，預(yù)制芯柱與主體結(jié)構(gòu)柱結(jié)合形成疊合柱，預(yù)制芯柱直接外包綁扎鋼筋，澆筑混凝土形成疊合柱，提升施工效率35%：

主體結(jié)構(gòu)疊合柱

站內(nèi)施工效果

站內(nèi)施工效果

站內(nèi)施工效果

據(jù)介紹，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線圍子山站工程通過采用永臨一體預(yù)制疊合地下車站綠色建造技術(shù)，節(jié)約鋼材450t、鋼筋260t、混凝土4360m3，減排建筑垃圾680t、二氧化碳3400t，節(jié)約造價(jià)1500萬(wàn)元，縮短工期2個(gè)月，降本增效、綠色低碳，成果顯著！