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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋“空中制梁”
時(shí)間:2024-09-26    來源:上海崇明    分享:
據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹,9月23日15時(shí)26分,在崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北引橋施工現(xiàn)場(chǎng),歷經(jīng)6小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡(jiǎn)支箱梁完成澆筑。

據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹,9月23日15時(shí)26分,在崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北引橋施工現(xiàn)場(chǎng),歷經(jīng)6小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn),由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡(jiǎn)支箱梁完成澆筑。


崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程,全長(zhǎng)4.09公里,橫跨長(zhǎng)江入??诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋,上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路,下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋;其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。


崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋從主橋6號(hào)墩至北岸引橋NC21號(hào)墩共有21片箱梁,采用移動(dòng)模架法施工。本次澆筑的是主橋6號(hào)墩至北岸引橋N01號(hào)墩現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁,梁高3.235米,梁頂寬11.4米,梁長(zhǎng)40.6米,為單箱單室截面,采用移動(dòng)模架橋法原位現(xiàn)澆,一次性澆筑C50混凝土356方。


為確保首片移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁澆筑順利,建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部多次組織專家、廠家和管理人員對(duì)移動(dòng)模架法施工安全性能、工藝流程、科技創(chuàng)新和應(yīng)急保障等進(jìn)行座談研討,優(yōu)化完善施工方案,提前開展技術(shù)交底和安全培訓(xùn),為首孔移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。



據(jù)悉,移動(dòng)模架法施工是一種現(xiàn)代化橋梁施工方法,通過使用可移動(dòng)的模板系統(tǒng),在橋梁的墩臺(tái)之間逐段澆筑混凝土梁體,最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)?!耙苿?dòng)模架造橋機(jī)相當(dāng)于‘移動(dòng)的高空橋梁預(yù)制場(chǎng)’,相比傳統(tǒng)支架法施工,其智能化程度高,受場(chǎng)地、地形等因素限制小,具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),可有效降低安全風(fēng)險(xiǎn),提高施工質(zhì)量?!敝需F大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華介紹。


上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖


上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上??土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后,將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道,對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”,優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局,服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。通訊員:許文峰、余劍波、李夢(mèng)竹(中鐵大橋局)


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