該隧道主體結構為箱型四孔一管廊布置，南側兩孔一管廊為雙向6車道，北側兩孔為軌道交通6號線上下行線，采用C35P8高性能混凝土澆筑。

為解決金雞湖隧道工程主體結構混凝土收縮開裂、滲漏難題，保障其建設質量、使用功能和服役耐久性，在工程建設單位蘇州工業(yè)園區(qū)城市重建有限公司支持和指導下，受施工單位中鐵十四局集團有限公司委托，蘇博特承擔了《城市湖底隧道主體結構混凝土剛性自防水關鍵技術研究與應用》課題，重點針對本工程結構尺寸最大且最復雜（底板厚度0.9~1.6m、側墻厚度0.8~1.4m、頂板厚度0.9~1.6m）、開裂風險最突出，同時防水要求也最高的，穿越金雞湖底部分的隧道混凝土裂縫控制技術開展研究。

針對金雞湖隧道上述技術需求及工況特點，蘇博特技術團隊研究提出了以基于水泥水化速率和膨脹歷程雙重調控技術制備低溫升、高抗裂混凝土為核心，結合入模溫度控制、分段澆筑長度劃分、保溫保濕養(yǎng)護及溫度、應變監(jiān)測等措施的金雞湖隧道工程混凝土裂縫控制成套技術方案。

在工程參建各方通力合作下，該方案在金雞湖隧道湖中段得到了全面應用，目前已累計完成底板1110m、外側墻943m及頂板180m，取得了良好的應用效果，為后續(xù)工程施工及剛性自防水預期目標的實現奠定了堅實基礎。

這一過程中，蘇博特技術團隊全程參與，監(jiān)控混凝土性能，做好記錄與分析，并將發(fā)現的問題及時通報項目方進行調整、改進與完善，為項目的施工建設貢獻蘇博特力量。