寧波鐵路樞紐總布置示意圖

　　12月22日，由中鐵大橋局承建的新建甬（寧波）舟（山）鐵路西堠門大橋冊(cè)子側(cè)先行工程開工建設(shè)。這標(biāo)志著甬舟鐵路這座世界上控制因素最復(fù)雜、越海橋隧工程技術(shù)難度最大的"超級(jí)工程"正式進(jìn)入實(shí)施階段。

鋼棧橋（含碼頭）效果圖

西堠門大橋效果圖

　　甬舟鐵路是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程。項(xiàng)目建成后，將補(bǔ)齊浙江"市市通高鐵"最后一塊短板。該鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點(diǎn)，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島，止于舟山市白泉鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，正線長(zhǎng)76.4公里；其中新建線路長(zhǎng)70.1公里，利用既有線6.3公里。全線將新建橋梁33座、全長(zhǎng)27.764公里，隧道17座、全長(zhǎng)35.246公里。

　　據(jù)中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，甬舟鐵路跨海主體工程采用"橋+隧"組合方式，主跨1488米的西堠門公鐵兩用橋和全長(zhǎng)16.2公里的金塘海底隧道是項(xiàng)目控制性工程，建設(shè)難度堪稱世界級(jí)，被譽(yù)為"鐵路版港珠澳大橋"，建成后將成為世界跨度最大的公鐵合建橋梁和世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

　　中鐵大橋局總經(jīng)理李曉峰告訴《中國(guó)建材報(bào)》記者，甬舟鐵路西堠門大橋冊(cè)子側(cè)先行工程主要內(nèi)容包括西堠門公鐵兩用跨海大橋配套鋼棧橋（含碼頭）及小曬網(wǎng)駐地工程的設(shè)計(jì)施工等。棧橋及碼頭位于線路左側(cè)，起點(diǎn)設(shè)在冊(cè)子側(cè)岸邊，為雙向通行棧橋，最大跨徑24米，橋長(zhǎng)232米，在鋼棧橋前端設(shè)碼頭，碼頭長(zhǎng)32米，寬16米。小曬網(wǎng)駐地位于舟山冊(cè)子島小曬網(wǎng)村，距西堠門公鐵兩用跨海大橋約500米，包括辦公樓、會(huì)議室、食堂、職工宿舍樓等部分。

　　李曉峰說(shuō)，先行工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣、施工標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。其中，棧橋橋址處海床地質(zhì)復(fù)雜，靠海側(cè)存在孤石，部分海域覆蓋層較淺，多為光板巖，這給鋼管樁入巖和棧橋保持穩(wěn)定帶來(lái)了極大的難度。且棧橋所處海域夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)多發(fā)，波流力較大，因此棧橋容易受損。除此之外，駐地建設(shè)場(chǎng)地水塘淤泥較厚、地基軟弱，處理難度大，又緊鄰當(dāng)?shù)卮迩f，村莊后三面環(huán)山，環(huán)保、排水及排污要求高。李曉峰，"我們將積極克服海上施工、風(fēng)大浪急等困難，加強(qiáng)資源調(diào)配、過(guò)程管控、技術(shù)創(chuàng)新和方案研究，高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)"。