聯(lián)系我們
目前國內型寬最寬、儲料能力最大、連續(xù)產(chǎn)量最大的混凝土攪拌船“三航砼22”正式下水
“三航砼22”改造前身為“三航起16”，是艘箱形船體、縱骨架式、單甲板鋼質焊接結構的國際非自航起重船，專為港珠澳大橋HKBCF島壁施工而量身打造。為充分盤活船機資源，進一步增強三航局海上風電施工能力，推進核心裝備的自有化，分公司對原船進行重大改造。改造后船長81米，型寬36米，型深5.4米，吃水3.9米，拆除原船起重設備及相關系統(tǒng)，增設1800 立方米碎石艙、1200立方米砂艙、3個水泥艙、2個煤灰艙、2個礦粉艙、1個膨脹劑艙、 燃油艙和淡水艙，改造骨料輸送艙和廢砼處理艙，對原8臺移船錨絞車進行移位。
改造升級后的“三航砼22” 具有兩套骨、粉料儲藏設備，兩條骨、粉料輸送（包括稱量）、混凝土攪拌和生產(chǎn)成品混凝土輸送灌注系統(tǒng)，兩臺泵每小時最多可生產(chǎn)混凝土250立方米，連續(xù)產(chǎn)量最高達2000立方米，能安全完成上料、攪拌和成品混凝土的輸送灌注作業(yè)。左右舷骨拌粉、拌料可交叉使用，骨料艙采用帶艙蓋全封閉防塵，具備先進廢砼處理艙技術。
此次改造任務是一項技術性極強、對安全穩(wěn)定性要求極高的系統(tǒng)工程。整船改造重在功能提升，即將混凝土攪拌主機安裝固定在船上，再通過混凝土攪拌主機與相關配套的設備，在船上組成攪拌作業(yè)流水系統(tǒng)。這種工作方式對主船體的環(huán)境要求特別高，且水上平臺混凝土攪拌機抗風浪能力要強，同時還必須對各種物料進行精確計算，以保證船體持續(xù)的平衡與穩(wěn)定性。
為確?！叭巾?2”重大改造順利進行，分公司選派風電工程施工處經(jīng)驗豐富的機務員駐廠監(jiān)造，充分發(fā)揮船舶監(jiān)造的基本功，采取“三邊措施”，一邊設計、一邊施工、一邊審圖，與船廠技術人員、設計方、設備廠商、廈門船級社密切討論改造方案，交流技術經(jīng)驗，精心施工，力求做到整體結構科學合理、重心低、嚴格防止晃動，保證船舶改造效率與人員安全，確保整船改裝工程順利推進。
中國混凝土與水泥制品協(xié)會網(wǎng)站版權聲明：
① 凡本網(wǎng)注明來源：中國混凝土與水泥制品協(xié)會、CCPA、CCPA各部門以及各分支機構的所有文字、圖片和音視頻稿件，版權均為本站獨家所有，任何媒體、網(wǎng)站或個人在轉載使用前必須經(jīng)本網(wǎng)站同意并注明"來源:"中國混凝土與水泥制品協(xié)會(CCPA)"方可進行轉載使用，違反者本網(wǎng)將依法追究其法律責任。
②本網(wǎng)轉載并注明其他來源的稿件，是本著為讀者傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。 其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉載使用的，請注明原文來源地址。如若產(chǎn)生糾紛，本網(wǎng)不承擔其法律責任。
③ 如本網(wǎng)轉載稿件涉及版權等問題，請作者一周內來電或來函聯(lián)系。
