據(jù)悉，傳統(tǒng)站臺(tái)門安裝模式是以散件現(xiàn)場組裝、調(diào)試，再進(jìn)行磨合測試，由于工序繁多、質(zhì)量穩(wěn)定性差，導(dǎo)致安裝效率低、人力成本高、管理難度大，并且物料存放凌亂、工業(yè)垃圾多，安全隱患大。同時(shí)傳統(tǒng)站臺(tái)門安裝受制于軌道、土建、裝修等專業(yè)影響及限制，往往工期緊張，安裝條件惡劣，交叉作業(yè)較多，導(dǎo)致站臺(tái)門后期運(yùn)營可靠性差，運(yùn)維成本高等諸多問題。

為解決以上難點(diǎn)、痛點(diǎn)，2020年3月，廣州地鐵集團(tuán)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)院聯(lián)合佳都科技開展模塊化站臺(tái)門研發(fā)，團(tuán)隊(duì)僅僅通過9個(gè)月時(shí)間就攻克了諸多設(shè)計(jì)難點(diǎn)，包括模塊化組成、運(yùn)輸工裝、安裝工裝等，通過三維建模、力學(xué)有限元分析，反復(fù)考察、修改和驗(yàn)證，從無到有，最終實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)站臺(tái)門安裝模式的突破。模塊化樣機(jī)已于2020年12月25日成功出廠并通過各項(xiàng)驗(yàn)收。

模塊化裝配式站臺(tái)門以整體門單元為模塊，在工廠將各部件完成裝配、調(diào)試和測試等工作，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后，以“搭積木”的方式快速完成安裝拼接，單個(gè)站臺(tái)門模塊單元完成安裝僅需15分鐘，對比傳統(tǒng)安裝方式縮短安裝工期高達(dá)75%以上，極大提高了現(xiàn)場安裝調(diào)試效率、工藝質(zhì)量，并降低了人力成本，減少現(xiàn)場材料堆放，避免交叉作業(yè)，提升了現(xiàn)場安全文明施工管理水平。

今年4月，模塊化裝配式站臺(tái)門在廣州軌道交通18號線沙溪站順利組裝。從4月5日開始進(jìn)場，模塊化站臺(tái)門通過工廠貨車運(yùn)輸至鋪軌基地，由基地龍門吊、軌道工程車運(yùn)輸?shù)秸九_(tái)，工作人員再進(jìn)行安裝工裝。僅用了三天時(shí)間，于4月8日成功安裝，標(biāo)志著模塊化裝配式站臺(tái)門在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

隨著裝配式技術(shù)在建筑領(lǐng)域的不斷滲透和深入發(fā)展，技術(shù)日趨成熟，地鐵車站采用模塊化裝配式實(shí)施方案是今后地鐵車站設(shè)計(jì)施工的重要發(fā)展趨勢，模塊化裝配式站臺(tái)門具有廣闊的市場及發(fā)展空間。未來，佳都科技也將運(yùn)用科技力量，加大對軌道交通施工建設(shè)新工藝、新技術(shù)、新材料的探索與創(chuàng)新研發(fā)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的降本增效和高質(zhì)量交付。