5月7日，經(jīng)過21個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，最后一方混凝土徐徐灌入319#主墩0號塊指定位置，至此，中建八局二公司鄭濟高鐵項目二標(biāo)段一分部率先完成了聊城段首個跨徒駭河連續(xù)梁0號塊澆筑，為后續(xù)架梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，鄭濟高鐵跨徒駭河（70+120+70）米連續(xù)梁位于茌平特大橋318#-321#墩，全長261.7米，總寬度12.9米，總重16477噸，與徒駭河交叉角度為100°，為全線重點控制性工程。本次完成的0號塊為連續(xù)梁與河兩岸橋墩的連接部分。

5月的徒駭河水流潺潺、晴波點點，殊不知如此美景，卻給工程建設(shè)帶來了不小的麻煩。由于0號塊基坑點毗鄰河道，只要開挖1-2米，豐沛的地下水就會趁勢流入。而要承載起萬噸巨橋，僅0號塊基坑開挖就需要深達9米。為此，項目在基坑周圍采用鋼板樁圍堰，將要開挖部位四壁封起，再用圍檁做好支護，每6小時進行圍堰變形監(jiān)控，防止地下水流入基坑及基坑塌陷，終于完成施工。穩(wěn)固的下部基礎(chǔ)為重逾萬噸的梁體提供強力支撐。

標(biāo)段落差最大，全方位把控澆筑質(zhì)量

此次澆筑120米連續(xù)梁0號塊落差高達9.6米，相當(dāng)于三層樓的高度。由于是單箱室結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部縱橫預(yù)應(yīng)力管道密布，橫隔板鋼筋和預(yù)埋件數(shù)量密集，要一次性澆筑800多方混凝土，澆筑質(zhì)量需嚴(yán)加控制。

項目經(jīng)過多次試驗，最終確定采用布料管，每隔兩米設(shè)置一道，確保混凝土精準(zhǔn)澆筑到指定位置，有效減小了澆筑落差，隨后再用長振搗棒進行振搗，防止混凝土離析，確保高質(zhì)量澆筑。

下一步，項目部將進一步優(yōu)化、總結(jié)施工工藝，確保連續(xù)梁剩余節(jié)段順利推進，為掛籃拼裝作業(yè)等后續(xù)工作打下堅實基礎(chǔ)。當(dāng)前正值工程大干120天勞動競賽期間，項目部將搶抓施工黃金季節(jié)，增加現(xiàn)場人員、設(shè)備等資源配置，充分發(fā)揚八局“令行禁止，使命必達”的鐵軍精神，確?？缤今敽?20米連續(xù)梁的順利高效澆筑完成。

鄭濟高鐵（山東段）西起魯豫兩省省界，經(jīng)聊城、德州、濟南，接入濟南西站，設(shè)莘縣、聊城西、茌平南、長清、濟南西5個站點。全長170公里，設(shè)計時速350公里。在聊城茌平區(qū)施工里程為DK70+378.63-DK90+000,全長19.6km，包含茌平制梁場、茌平南站、長清黃河特大橋G段，茌平特大橋ABC段，其中連續(xù)梁7聯(lián)。項目建成后，濟南到鄭州僅需90分鐘左右，將結(jié)束山東與河南不通高鐵的歷史，構(gòu)建起山東半島與中原及西部地區(qū)聯(lián)系的快速客運通道。目前項目各項工作正在緊張有序進行中。