近日，杭州中心項目傳來好消息，該項目的深基坑工程已于今年4月份全部安全施工至正負(fù)零，并在施工期間保證了周邊地鐵站廳正常運營、盾構(gòu)隧道正常施工。這標(biāo)志著被稱作“浙江最深基坑”的杭州中心項目深基坑作業(yè)圓滿完成。

杭州中心地處武林廣場核心位置，毗鄰京杭大運河，是地鐵1號線、3號線武林廣場站地鐵上蓋綜合體。由A、B塔樓加裙樓構(gòu)成，兩座塔樓高約130米。項目充分利用地下空間，下挖6層，最大挖深約34.5米，創(chuàng)杭州商業(yè)地產(chǎn)先例，是集四季酒店、萬象城和頂級寫字樓為一體的市中心地標(biāo)性TOD城市綜合體。

杭州中心項目基坑施工階段

重要節(jié)點回顧

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自2018年4月25日杭州中心第一根樁基施工完成至2020年12月30日A1基坑成功筑底，再至今年4月份全部安全施工至正負(fù)零，杭州中心項目團隊克服了場地狹小，核心限行區(qū)、混凝土供應(yīng)不及時等多種不利因素的影響，施工全過程基坑變形穩(wěn)定，對地鐵影響降到最小，周圍建筑、管線沉降安全可控，向外界交出了一份滿意的答卷。

2018年4月25日基坑開工

杭州中心受限于規(guī)劃相關(guān)要求，6層基坑需挖深達30米以上，基坑最近僅3米的有正在運行的地鐵1號線，毗鄰3號線（在建）也只待鋪軌，且地鐵自身變形、收斂情況都不樂觀，項目基坑安全風(fēng)險極大。

項目原計劃采用逆作法施工，經(jīng)過反復(fù)分析、仔細(xì)對比了各種工況，一次次的聽取國內(nèi)地鐵專家黃如璐、同濟院賈堅及浙江省院劉興旺等行業(yè)內(nèi)專家的意見后，項目決定推翻原先的逆作法施工方案，采用順作法施工，優(yōu)化原有的基坑方案，盡可能的減少基坑施工對地鐵的影響。

2017年9月，現(xiàn)任華潤置地總裁李欣先生親自主持基坑方案專家評審會。從此杭州中心的專家會就成了項目安全的重要保障工作。在多輪次的設(shè)計方案、安全評估、基坑施工方案評審后，終于在2018年的4月取得了地鐵集團關(guān)于分坑施工的批復(fù)函件。2018年4月25號，杭州中心在沉寂了多年后，再次破土而出，項目吹響了再次起航的號角。

2019年11月14日B2澆筑完成

2019年1月1日凌晨6點，杭州中心B2基坑第一層土方開始施工。項目吸取了其他深基坑項目的經(jīng)驗，深刻的認(rèn)識到，時間就是基坑的生命線，保障了基坑施工周期就是保障了基坑施工的安全。項目制定出“總包土方倒逼樁基”的方針策略：樁基施工一塊，土方跟進一塊，支撐形成一塊，施工過程完全是在和時間賽跑。

2019年3月24日，B2區(qū)第一道支撐施工完成。因受制于杭州地鐵及亞運保障項目的資源傾斜以及流塑性淤泥質(zhì)土造成的土方開挖困難，杭州中心實際土方外運速度由計劃的2500方/天降到1500方/天?；娱_挖至三道支撐時恰逢中高考，基坑變形已經(jīng)突破規(guī)范允許的60mm，面臨多項數(shù)據(jù)報警。為保障基坑安全，項目雙管齊下，一方面組織專家召開論證會，優(yōu)化挖土方案，確認(rèn)基坑總體安全的；同時項目向政府尋求支持，并協(xié)助總承包單位借得南面4000多方拆遷用地用于土方短駁，解決了項目燃眉之急。最終，2019年10月8號，杭州中心首塊底板開挖至設(shè)計標(biāo)高， 11月14日，杭州中心B2大底板安全筑底，B2基坑的變形得到有效的控制，項目轉(zhuǎn)危為安。

2020年2月16日疫情下的堅守

2020年春節(jié)前后，全國遭遇新冠疫情，建筑業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作困難重重。項目部主要成員聯(lián)合施工單位負(fù)責(zé)人成立聯(lián)合抗疫復(fù)工小組，在“抗疫”和“復(fù)工”上主動作為，做到兩手抓、兩不誤、兩促進。項目嚴(yán)控返崗人員管理，所有返崗人員提前2天向街道及質(zhì)檢站進行報備，詳細(xì)記錄返工人員信息，對于重點疫區(qū)返崗人員勸說保持隔離狀態(tài)，對工地、生活區(qū)、辦公區(qū)嚴(yán)格按照疫情防疫標(biāo)準(zhǔn)進行準(zhǔn)備，多渠道協(xié)調(diào)采購防疫物資，為復(fù)工做好充分準(zhǔn)備。針對復(fù)工人員提前設(shè)置隔離場所，保證返崗人員按要求進行隔離。與此同時，項目加強與政府部門的溝通，并且成功爭取到將本項目作為下城區(qū)復(fù)工試點項目。靠著項目團隊疫情中的堅守，項目最終于2020年2月15日取得復(fù)工批復(fù)，成為下城區(qū)首批復(fù)工的項目，為基坑的安全施工奠定了重要的基礎(chǔ)。

2020年8月17日B1澆筑完成

項目團隊對B2基坑施工過程進行系統(tǒng)性的反思總結(jié)，吸取了其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，以歸零心態(tài)踏上征程；2020年4月8號，B1基坑二道支撐破土動工，團隊充分重視施工過程中每一個細(xì)節(jié)，實時監(jiān)控施工過程的基坑變形情況并采取相應(yīng)措施，確保基坑結(jié)構(gòu)施工的安全可靠。最終，B1基坑于2020年8月17日成功筑底，基坑最大變形最終為49.6mm，對地鐵的影響很小，基坑施工過程安全可控，壓在項目團隊心上的石頭終于落了地。

B1基坑大底板單次澆筑混凝土超過11000方，混凝土澆筑質(zhì)量控制難度非常大。大底板澆筑前，杭州中心項目組織召開歷時5個多小時B1底板澆筑過程評估專家會。會議起初，專家對于施工方案提出了幾點擔(dān)憂，經(jīng)過項目部的認(rèn)真解釋和分析，最終專家組認(rèn)可了施工方案，并提出了72小時必須完成全部底板澆筑的嚴(yán)格要求。

為解決了底板混凝土的供應(yīng)問題，項目團隊成立了兩個攻堅小組，和廠家確定混凝土專供的模式，并與政府部門進行多輪次的溝通，最終于澆筑前一天解決了高峰期混凝土運輸證的問題。經(jīng)過了64小時的日夜奮戰(zhàn)，B1基坑大底板混凝土于2020年8月17日澆筑完成，B1基坑大底板混凝土澆筑速度較B2基坑提升近3倍，較大程度減少混凝土澆筑速度對于底板質(zhì)量的影響，保證了底板的質(zhì)量，和基坑的安全。

2020年12月30日A1澆筑完成

A1、A2、D基坑距離地鐵1號線武林廣場站最近處僅3米，該三個區(qū)域的基坑的快速筑底是保障地鐵安全的關(guān)鍵工序，也是全部基坑施工的最終保障。隨著A塔及B2區(qū)裙樓的結(jié)構(gòu)出正負(fù)零，項目工作面全部展開，勞動力、機械供給壓力巨大，恰逢11月份為總部EHS第三方安全檢查月，項目在充分做好華潤置地總部EHS安全檢查迎檢工作的同時，緊抓A、D基坑的筑底進度，克服了地鐵方對施工條件和施工工序的嚴(yán)苛要求，踐行了華潤置地高品質(zhì)下快速開發(fā)的指導(dǎo)方針，雙輪驅(qū)動，在保證質(zhì)量安全的前提下抓進度，最終于2020年12月30日完成了A1基坑大底板的澆筑。A1基坑大底板標(biāo)志了杭州中心項目全部基坑筑底，杭州中心基坑階段這一重大篇章的完美謝幕。

杭州中心項目基坑安全施工

其中都有哪些“黑科技”

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采用CCTV機器人對雨污水管線進行檢測，采用聽音檢測對中山北路給水管進行檢測。采用PPM+紅外線檢測對燃?xì)夤芫€進行檢測，采用環(huán)流檢測、渦流檢測等專項檢測，檢查電力管線現(xiàn)狀。

通過現(xiàn)場布置的攝像頭開發(fā)慧眼AI系統(tǒng)，對工地現(xiàn)場視頻圖像大數(shù)據(jù)進行人工智能解析，可實現(xiàn)安全帽、反光衣、安全帶特征識別、安全風(fēng)險預(yù)警等多種功能。自三月份來，監(jiān)測到施工人員違章行為915條，其中未戴安全帽313條，未穿反光衣602條；監(jiān)測到安全風(fēng)險108條。

通過人員管理設(shè)備，控制工地現(xiàn)場人員進出，杜絕閑雜人員進入工地。同時準(zhǔn)確統(tǒng)計施工人員進出工地的信息，包括：進出時間，進出人數(shù)，工種類別等數(shù)據(jù)。通過技術(shù)手段提升工地施工人員安全意識，減少麻痹大意和違規(guī)操作所產(chǎn)生的安全事故，保障工程順利施工。

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將升降機、塔吊等大型施工機械的運行數(shù)據(jù)上傳至監(jiān)控中心，通過后臺管理系統(tǒng)對施工現(xiàn)場機械實時監(jiān)控。同時利用后臺數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)機械的不安全操作行為，通過制動或者控制機械運行，避免事故發(fā)生。

基坑的全周期過程監(jiān)控和實時反饋是保障基坑順利完成的重要手段。項目按照監(jiān)控方案埋設(shè)位移及力學(xué)傳感器，對基坑支護結(jié)構(gòu)進行全方位、多角度監(jiān)控，以監(jiān)控數(shù)據(jù)結(jié)果為基礎(chǔ)實時評估基坑狀態(tài)，及時調(diào)整施工方案及施工速率，高效率的保證基坑工程的安全可靠。

為確?；影踩?，從基坑開挖起，拱墅區(qū)住建局高度重視，有力推進項目建設(shè)，多頻次組織深基坑專家評審，制定科學(xué)合理的基坑施工方案。累計召開基坑施工總結(jié)專家分析會16次，數(shù)據(jù)報警分析專家會15次，管線報警專家會6次。