穿江過海、滴水不沾!深中通道用單節(jié)8萬噸預制沉管“海底繡花”
說起
穿江過海、滴水不沾
很多人的第一反應
便是神話故事
凡人如何穿越廣袤大海呢
粵港澳大灣區(qū)的伶仃洋上
正由西向東蔓延
這就是深中通道海底隧道
由32節(jié)航母般大小的沉管相接
組成了世界最寬、建設規(guī)模最大的
鋼殼沉管隧道
![](https://cmsfiles.zhongkefu.com.cn/cmsshuini/upload/zgshuini/weixin/25f1cd6fd6a2b5b22a77c5cb87f4e8e0.jpg)
一節(jié)節(jié)沉管
在海下手牽手
并準確定位在
提前開挖好的水下基槽內
兩端則連接陸上交通
形成海底沉管隧道
抗震性能好、結構更安全
百年滴水不漏的超級品質
還能確保水面船只正常通航
想想都覺得“膩害”
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不過,練就一身
快速穿海不濕衣的功夫
這幾項神通
必不可少
快拿小本本記下吧
流水線造“航母”
深中通道標準管節(jié)
長165米、寬46米、高10.6米
如一艘航母般大小
為鋼殼混凝土結構
澆筑完成后重量約為8萬噸
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你沒看錯
“航母”也能和下圖一樣
流水生產
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重約12000噸鋼殼
由四航局自主研發(fā)的
承載力為每臺800噸的
200臺智能臺車
通過控制液壓系統(tǒng)頂升
馱運至澆注區(qū)
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此時,另一位“流水線工人”
智能澆筑系統(tǒng)出馬
它通過液面自動監(jiān)測系統(tǒng)
智能計算澆注速度
控制下料高度、澆注速度
保證每個倉格澆注飽滿
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混凝土澆筑完成后
智能臺車再將8萬噸的管節(jié)
整體縱移到淺塢區(qū)
等待后續(xù)施工
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兩次舾裝,蛟龍升級
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要在數十米深的海底“安家”
沉管在正式浮運安裝前
先要做防水處理
并裝上一副能夠看清海底的眼睛
這兩道工序就是“一、二次舾裝”
一次舾裝主要包括
安裝壓載水箱、封門
將兩端通透的沉管
臨時升級為密閉的“潛艇”
保證沉管浮運安裝滴水不漏
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到了二次舾裝
沉管將與沉管安裝船舶
“合為一體”
并在沉管上安裝測量塔、監(jiān)測設備等
保證作業(yè)人員實時監(jiān)測沉管
在幾十米深水中的一舉一動
為高精度水下安裝保駕護航
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為沉管建造舒適的家
逢山開路,遇水架橋
大家都不陌生
但海底開路基
你聽說過嗎?
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廣航局的“金雄”輪
擁有重達100噸、高達10米的30方巨型抓斗
通過定深平挖控制系統(tǒng)
高度誤差能控制在0.5米以內
堪比挖掘機開啤酒瓶蓋子
巖石,是基槽開挖施工
遇到的又一個攔路虎
“金建”輪決定使出必殺技
35噸鑿巖棒
“花崗巖,請吃俺老金一棒!”
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粗挖、精挖、鑿巖
等工序完成后
“海底吸塵器”——“捷龍”輪出戰(zhàn)
一小時能吸干4個標準游泳池的水
挖深達到40米,相當于13層樓的高度
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它的吸頭可以精準定位到指定區(qū)域
進行“定點蓋章式”地清淤
完美解決基槽成型后的回淤難題
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為保障沉管安穩(wěn)著陸
實現毫米級對接
一航局研發(fā)世界最大最先進的
自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”
還可以在基槽上鋪設一條條
“弓”字形的碎石壟
整平精度可控制在
正負40毫米以內
3天時間便可完成
單個管節(jié)基床的鋪設
有效避免基槽回於問題
確保沉管水下高精度對接
抱著沉管暢游海洋
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萬事俱備
沉管開啟海上之旅
從牛頭島沉管預制廠
到西人工島對接區(qū)
沉管需浮運近50公里
經7次航道切換
克服淺水區(qū)航道擱淺
地質條件復雜
回淤強度大
等多個世界難題
才能成功安放海底
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為此,一航局打造了
世界首艘沉管浮運安裝一體船
“一航津安1”
它集沉管浮運、定位
沉放和安裝等功能于一體
具有DP定位和尋跡功能
是目前世界上安裝能力最大
沉放精度最高
施工作業(yè)最高效
性能最先進的
海底隧道沉管施工專用船舶
在設計、建造及施工管理系統(tǒng)方面
均為自主研發(fā)
標志著海底沉管隧道施工
正式進入智能化時代
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一體船的研發(fā)投產
可減少航道疏浚挖泥量
超2000萬立方米
節(jié)省隨行輔助船舶10余艘
有效縮短沉管浮運和航道封航時間
經濟和社會效益顯著
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沉管浮運既要有硬核裝備
又要有過硬的軟件系統(tǒng)
為了保證沉管安全抵達水工水域
一體船配套了船管連接系統(tǒng)
通過監(jiān)測數十個應力監(jiān)測點
實時將沉管連接情況
反饋到指揮室
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中交人還研發(fā)出
世界上首套船管姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)
“港灣一號”
它具備監(jiān)測
0.05赫茲超低頻運動的能力
專門監(jiān)測船與沉管在水中的
每一個“舞步”
都能清清楚楚地
呈現在屏幕上
為指揮決策提供參考
開一雙敏銳“天眼”
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經過“長途跋涉”
沉管終于來到安裝施工區(qū)
為實現水下毫米級對接
中交人將北斗定位系統(tǒng)
引入跨海通道施工
一體船通過北斗定位系統(tǒng)
將沉管在水下的三維動態(tài)
呈現在顯示屏上
幫助指揮人員實時掌握
沉管在海底的一舉一動
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操作人員通過錨機將沉管下放到
距對接端1米的基床上
經拉合進行初步對接
通過水力壓接
排出多余的水
實現嚴絲合縫、滴水不漏
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蓋上石頭被子
沉管對接完成后
仍然處在一種不穩(wěn)定的狀態(tài)
水中的壓力隨時可能對各個部件
造成巨大的破壞
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世界最大供料鎖固回填船“一航津供1”
儲存能力3000立方米
供料能力每小時800立方米
通過精準拋填石塊
在沉管堆起梯形山
把沉管埋起來
讓沉管有力應對
海水沖刷、側移、水浮的抵抗力
海底沉管隧道的預制浮運安裝
才算是宣告完成
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4月21日
深中通道沉管全線最深管節(jié)E9
實現海底37米精確對接
世界最寬的海底隧道沉管
正努力向東延伸
連接大灣區(qū)的美好
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