8月30日13時，歷經38小時連續(xù)施工作業(yè)，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道沉管隧道東端首個管節(jié)E32完成沉放安裝。

廣東省交通集團透露，從今年9月開始，深中通道正式開啟東西兩側同步安裝沉管的新征程，預計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。

6.6萬噸世界最寬鋼殼沉管隧道管節(jié)圓滿沉放

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中海底隧道長約6.8公里（沉管段長約5公里），采用國內首次應用、國際首次大規(guī)模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

此次對接沉放的E32沉管是最寬管節(jié)，長123.8米，橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米，高10.6米。“E32管節(jié)具有非對稱變寬的特點，澆筑混凝土后重約6.6萬噸。”深中通道管理中心總工程師辦公室工程師夏豐勇表示。據(jù)了解，E32管節(jié)由保利長大廣州打撈局聯(lián)合體深中通道S08合同段承建。

歷經38小時浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業(yè)，8月30日13時，E32管節(jié)與項目深圳側東人工島堰筑段隧道實現(xiàn)對接。

“在沉放過程中，我們面臨的主要難題是如何在‘淺灘深槽’、回淤強度大的復雜施工水域環(huán)境下，做好重達6.6萬噸的超寬、變寬異形管節(jié)姿態(tài)調整和重心控制，實現(xiàn)水下22米的對接。”深中通道管理中心島隧部工程師席俊杰表示。

“我們需要控制沉放速度每分鐘不超過30厘米，時刻緊盯、隨時調整。”廣州打撈局深中通道S08合同段項目經理孔維達介紹，施工團隊持續(xù)優(yōu)化浮運沉放施工工藝，引入多種高精尖設備，突破了超寬沉管管節(jié)在浮運安裝方面的世界紀錄。

14小時護航22公里穿越伶仃洋

8月28日23時，隨著交通運輸部廣州打撈局浮運安裝團隊總指揮一聲令下，E32管節(jié)在8艘拖輪、總馬力超40000匹的拖航編隊“護衛(wèi)”下，自廣州南沙龍穴港池準時起航。

“E32管節(jié)使用拖輪協(xié)助進行浮運拖航，浮運時下方凈空小，拖航阻力大，加上受兩側水流不對稱作用影響，操縱難度極大。” 孔維達介紹，“本次浮運距離長達22公里，沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道。”

據(jù)介紹，該兩條航道僅僅算編隊穿越的部分，24小時內航行的船舶就近1000艘次，通航安全風險高；且適值汛期，浮運沉放的氣象作業(yè)窗口期有限，容錯率低，須嚴密把控各航段浮運節(jié)奏，精確把控浮運節(jié)點，合理利用潮水平潮期、緩流期進行橫拖、轉向及逆水流掉頭作業(yè)；此次管節(jié)航道浮運橫拖距離長、拖力需求大，對拖輪編隊作業(yè)協(xié)同性要求亦極高。

8月29日13時，在廣東海事局、深圳海事局提前巡航并出動船艇13艘次、人員123人次的全力護航下，經過4次大角度轉向、2次大范圍的拖輪編隊轉換，以及1次180度的逆水流回旋調頭操作，在14個小時作業(yè)后，團隊順利將E32管節(jié)安全浮運至深圳側指定隧址，隨即進行系泊、絞移就位等沉放準備工作。

10000噸鋼板25000方混凝土鑄就

深中通道E32管節(jié)用鋼量約為10000噸，焊縫總長超過280公里，自密實混凝土澆筑方量約25000立方米。

為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，負責澆筑預制的保利長大深中通道S08合同段建設團隊耗時2年，研發(fā)出高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮的自密實混凝土，以及智能澆筑成套設備，有效解決了超寬變寬管節(jié)預制難題，確保管節(jié)高質量預制。

全體建設者咬緊牙關，全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期，在去年7月順利完成E32管節(jié)的澆筑和出塢。“在本次浮運安裝前，E32管節(jié)已經在南沙龍穴島黃埔文沖船廠港池坐底存放了一年，此次對接，也意味著沉管制造的質量得到了有效驗證。作為交通運輸部首批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目，我們作出了自己應有的貢獻。”保利長大深中通道S08合同段項目經理吳旭東說。

深中通道項目負責人介紹，從今年9月開始，項目東西兩側將同步安裝沉管，預計2023年，項目東、西人工島將通過沉管隧道跨越伶仃洋“牽手”。現(xiàn)場有人來了個順口溜：西邊十一東邊一，雙島“牽手”待佳期。日夜奮進齊努力，伶仃洋上創(chuàng)奇跡。

目前，深中通道橋、島、隧各項工程穩(wěn)步推進，伶仃洋大橋雙主塔、中山大橋西主塔已經封頂，海底隧道E12管節(jié)沉放安裝準備工作也正在緊鑼密鼓進行中。