8月14日12時(shí)58分，隨著29號(hào)主塔墩鋼箱梁緩緩就位，由中鐵大橋局承建的廣東珠機(jī)城際鐵路金海特大橋鶴洲側(cè)首件鋼箱梁架設(shè)成功。

珠機(jī)城際鐵路即廣珠城際鐵路延長線，連接珠海市香洲區(qū)拱北街道、橫琴新區(qū)和金灣區(qū)珠海金灣機(jī)場，并在橫琴站與橫琴口岸新旅檢區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銜接，預(yù)留對接澳門輕軌。珠機(jī)城際鐵路全長39.24千米，分兩期建設(shè)，其中一期工程珠海站至長隆站已于2020年8月18日建成通車；二期工程正在加緊建設(shè)中。

圖為珠海金海特大橋鶴洲側(cè)首件鋼箱梁架設(shè)情景。

金海特大橋是珠機(jī)城際鐵路的關(guān)鍵控制性工程，也是橫琴新區(qū)對外最重要的交通轉(zhuǎn)換樞紐和珠海市東西向重要交通干線，未來將連接珠海機(jī)場和港珠澳大橋。該橋是珠三角入?？谏辖ㄔO(shè)的第一座公鐵兩用大橋，主橋?yàn)樘舯凼戒撓淞憾嗨?塔）公鐵同層斜拉橋，橋長1369米，橋跨布置為（58.5+116+3×340+116+58.5）米；橋?qū)?9.6米，中間通行雙線160km/h城際鐵路，同層左右兩側(cè)通行六車道100千米/小時(shí)高速公路。主橋共有65個(gè)橋墩，448根鉆孔樁，5.2萬噸鋼梁及鋼塔，28萬方混凝土。目前，大橋4個(gè)主塔墩身全部建成，4個(gè)主塔墩鋼塔架設(shè)2個(gè)，完成過半；4個(gè)主塔墩頂鋼箱梁架設(shè)完成；橫琴側(cè)連續(xù)剛構(gòu)梁全部合龍，邊跨鋼梁順利合龍。鶴洲側(cè)承臺(tái)設(shè)計(jì)51座，已完成 51座；墩身設(shè)計(jì) 51座，已完成46座；連續(xù)剛構(gòu)梁完成了48個(gè)號(hào)塊；全橋鋼梁制造已完成80%以上。

此次架設(shè)的29號(hào)主塔墩頂0號(hào)梁段長46米，寬50.2米（含封嘴），高8.6米，重達(dá)2000噸，面積約2309平方米，相當(dāng)于5.5個(gè)籃球場面積大?！苞Q洲側(cè)架設(shè)鋼梁要比橫琴側(cè)困難的多，涉及到過中海油管道、封航、河床面回淤、潮水等方面的影響。工人們在8月12日就將工具、設(shè)備倒運(yùn)至運(yùn)輸船上，8月13日6時(shí)到現(xiàn)場開始做架設(shè)鋼梁的準(zhǔn)備工作；鋼梁船舶拋錨就位、安裝吊耳卡環(huán)；把鋼梁起升至一定高度之后等待合適潮水。過航道之前，由珠海海事部門到現(xiàn)場封航，然后由拖輪拖帶3600噸‘海鷗吊船’至29號(hào)墩處，把鋼梁起升至29號(hào)墩頂支座超過3米的高度，緩慢絞錨對位，整個(gè)過程歷時(shí)30多個(gè)小時(shí)?！敝需F大橋局五公司金海大橋項(xiàng)目部副總工程師支榮介紹。

據(jù)悉，金海特大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”特點(diǎn)，均在工廠整體制造，通過水運(yùn)至橋址，采用3600噸“海鷗號(hào)”起重船進(jìn)行整體安裝。相比分節(jié)段吊裝，整節(jié)段安裝將高空作業(yè)轉(zhuǎn)為低空作業(yè)，現(xiàn)場作業(yè)轉(zhuǎn)為工廠化作業(yè)，勞動(dòng)密集型施工轉(zhuǎn)為機(jī)械化施工，有效地減少了現(xiàn)場水上和高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，還可縮短施工工期。