它是長江上

第二長的隧道

總長6445米

它是國內(nèi)在建

最大直徑的盾構(gòu)隧道

開挖直徑達16.09米

它是國內(nèi)在建承受水壓最高的

公路盾構(gòu)隧道

隧道承受最大水壓82米水頭

江蘇省江陰靖江長江隧道

作為長江干線

新建過江通道規(guī)劃中的重點項目

建成后

將有效分流

靖江與江陰之間的城際交通需求

對推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展

有重要意義

江陰靖江長江隧道工程是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中批復的江蘇省44條過江通道之一，位于江陰大橋和泰州大橋之間，分別距下游江陰大橋約5公里，距上游在建常泰長江大橋約27公里。項目于2020年11月開展臨建施工，北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，采用盾構(gòu)隧道形式穿越長江，線路全長約11.825公里，其中隧道段長6445米。全線按照雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度80公里/小時，路基寬度33米。項目初步設(shè)計概算總投資約143.6億，建設(shè)工期為60個月。

? 首創(chuàng)管片外側(cè)集中布置耦合式雙道密封墊防水新設(shè)計：首次在管片外側(cè)集中布置兩道防水密封墊，通過防水理論與試驗研究，得出了科學的防水結(jié)構(gòu)布置，形成了內(nèi)外兼修的超高水壓盾構(gòu)隧道綜合防水新體系。

? 首創(chuàng)快速直達式疏散救援通道設(shè)計新理念：首次考慮盾構(gòu)段疏散通道與明挖段車行道協(xié)調(diào)一體的疏散救援新理念，救援車由明挖段經(jīng)疏散通道直達盾構(gòu)隧道底部疏散通道，人員經(jīng)疏散樓梯快速抵達救援車，實現(xiàn)長距離隧道快速疏散救援。

? 首創(chuàng)非預埋式結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)的建養(yǎng)一體化信息管理新技術(shù)：基于精密測量的盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力反演分析軟件和測點全覆蓋，對出現(xiàn)病害或較大錯臺的結(jié)構(gòu)針對性監(jiān)測、反演分析，監(jiān)測結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)。

? 首創(chuàng)流動環(huán)境友好空間的綠色隧道新示范：項目圍繞結(jié)構(gòu)安全耐久、行車安全舒適、通行疏散便捷、資源節(jié)約利用、生態(tài)環(huán)境保護五大方面，首次構(gòu)建綠色隧道管理體系、評價體系、技術(shù)體系、標準體系。

9月2日，江陰靖江長江隧道順利完成首段頂板澆筑，隧道明挖段矩形主體結(jié)構(gòu)雛形初現(xiàn)。

項目施工區(qū)域示意圖

江陰靖江長江隧道工程北起靖江公新公路，南至江陰芙蓉大道，采用盾構(gòu)隧道形式穿越長江。本次澆筑的頂板位于項目第七流水段，是工作井后續(xù)段、明挖暗埋段的過渡段頂板。隧道主體結(jié)構(gòu)的頂板混凝土抗裂要求較高，指揮部組織建設(shè)團隊開展大體積混凝土抗裂性能研究，優(yōu)化混凝土配合比，采用先進的制冰機設(shè)備，通過在混凝土中加入碎冰，降低入模溫度，提高混凝土的抗裂性能。

澆筑施工中，各級管理人員旁站監(jiān)督混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗全過程，現(xiàn)場施工作業(yè)班組密切配合、項目有條不紊地展開各作業(yè)工序。江陰靖江長江隧道首段頂板的順利澆筑，標志著隧道主體結(jié)構(gòu)施工進入全新階段，為后續(xù)段封頂和盾構(gòu)機始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

當前，項目正在開展盾構(gòu)機始發(fā)工作井及后續(xù)段、明挖暗埋段、明挖敞開段施工，盾構(gòu)機預計將在9月底完成工廠組裝調(diào)試正式下線，盾構(gòu)始發(fā)的各項準備工作正全速推進。