9月14日，隨著3600噸大橋海鷗浮吊緩慢松鉤，一座高106.8米（橋面以上）、重2800噸（含吊具）的鋼塔精確落在29號墩0號塊鋼箱梁T0頂口。至此，由廣東廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠海珠機城際金海特大橋4座鋼主塔全部架設(shè)到位，標志著該橋2000噸以上級別的12次吊裝圓滿結(jié)束，也標志著珠機城際控制性工程中的重難點工程收官。

金海特大橋鋼塔為四柱式結(jié)構(gòu)，在制造廠內(nèi)采用臥拼成長為106.8米，重達2800噸（含吊具），由船舶運輸至橋位，進行架設(shè)。架設(shè)時，采用3600噸浮吊與1200噸浮吊配合整體起吊，空中翻轉(zhuǎn)豎轉(zhuǎn)至鉛錘狀態(tài)，再利用3600噸起重船，將鋼塔頂面整體提升至水面150多米高，其下端與鋼箱梁頂面4個預(yù)留節(jié)段進行精確對位。由于鋼塔平臥時長106.8米，豎直時其頂面比3600噸浮吊最大吊高高出40多米，故從平臥豎轉(zhuǎn)至鉛錘過程受浮吊扒桿和海床面構(gòu)成的有限空間限制，整個翻轉(zhuǎn)過程需經(jīng)過73個步驟調(diào)整?？臻g小，步驟多，使得鋼塔翻身豎轉(zhuǎn)難度大、風險高。廣東廣珠城際公司與中鐵大橋局等單位，通過開展鋼塔整體豎轉(zhuǎn)提升系統(tǒng)、智能監(jiān)測指揮系統(tǒng)和精確對位保障系統(tǒng)等研究，解決了有限空間下快速完成整體豎轉(zhuǎn)的難題，確保了鋼塔整體吊裝一次就位，精度高，高于鋼塔垂直度高于標準要求，速度快，快在一至兩天建造一座主塔，有效地提高工程質(zhì)量又確保施工安全，做到了快速化施工的理念，充分體現(xiàn)了智能建造和大型裝配化施工的優(yōu)越性。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時速160公里的城際鐵路，兩側(cè)為雙向6車道時速100公里高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

珠機城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門的重要客運通道，也是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。作為珠海重要東西向通道之一，珠機城際軌道交通項目的全線開通運營將緩解珠海市內(nèi)的交通壓力，對促進粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展、珠澳城市間融合發(fā)展、將珠海打造成粵港澳經(jīng)濟合作重要平臺有著重要意義。